欠債數十億,如今又被罵上熱搜,ofo小黃車為何黃了?

前幾日,話題#ofo仍在自動續費#衝上熱搜,已經很久沒有動靜的ofo小黃車就這樣又重新回到了大眾的視線。誰也沒想到,在“押金無法退回”成為用戶“罵不動”的事實後,ofo如今還能祭出自動扣錢的“神操作”。那麼,昔日的獨角獸企業如今被罵上熱搜,ofo小黃車為什麼黃了?

欠債數十億,如今又被罵上熱搜,ofo小黃車為何黃了?

OFO再次被罵上熱搜,這下徹底“涼涼”

據北京晚報報道,幾天前,有消費者反映自己的微信賬戶突然被扣了52元錢,經過查詢發現竟然是ofo季卡在自動續費。為了搞清楚是怎麼回事,該消費者先是撥打了續費短信上留的電話,結果發現號碼是空號;她又試圖通過微信公眾號、小程序聯繫ofo方,但也都沒得到對方的回應。“現在的小黃車軟件上,根本找不到能夠解綁自動扣款的端口,而是完全變成了購物軟件。這押金還沒退呢,被強行轉到了購物賬戶,聯繫電話也變成空號了,可自動續費功能他們卻沒取消,這種賺錢的方式是不是太過分了!”該消費者氣憤地說。

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報道一出,“ofo仍在自動續費”的話題便迅速登上微博熱搜榜,各大官媒也紛紛斥責ofo的做法 ,其中澎湃新聞更是發文稱ofo自遭遇危機後,不知給消費者挖了多少坑?先是ofo退押金不僅要排漫長的隊,而且退費需要提交仲裁,費用高達6100元,這明顯是摸透了用戶心理後開出的流氓條款。而且此次曝出的自動續費,更是過分。ofo已退出共享單車市場,企業卻還在以共享單車服務的名義扣用戶的錢。這和搶錢有什麼區別?ofo哪來的勇氣?隨著各大官媒的表態,各界的指責鋪天蓋地而來。那麼,昔日令所有互聯網從業者都為之狂歡的獨角獸,ofo究竟為什麼會出現這樣的情況?在當下的這種危機情況下,ofo還有翻身的機會嗎?

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被千萬用戶要求退還押金,“翻身”機會渺茫

在共享單車行業百花齊放的時期,ofo、摩拜、小藍單車在資本界的融資可謂是戰果累累。可發生摩拜被美團收購的局面後,ofo開始面臨融資難的問題。此時,整個共享單車行業的燒錢熱也停滯下來,ofo的聲量以及投放數量開始減少,隨後OFO“退押難”的問題被放大後,直接成為把ofo推向深淵的導火索。早在2017年5月,《證券日報》就已經報道過ofo小黃車存在押金退還未成功到賬的問題。但因為當時退押金的人不多,沒有造成太大的影響。但是到了後來,伴隨著ofo公眾號接起了廣告、向P2P導流等明顯的商業化行為開始,大家紛紛猜測ofo遭遇了系列危機。

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緊接著在當年6月,ofo小黃車將押金數額從99元提升至199元,老用戶不需要多交押金,但退押金後下次再用需交押金199元。這一行為,徹底導致消費者對ofo的未來失去了信心,“退押潮”還是不可避免地到來。為了緩解在資本圈遇冷的危機,ofo還是在這個時候採取了挪用用戶押金的方式來緩解危機,其實挪用押金在行業內本來也算是潛規則,但這一問題在媒體們的曝光下,徹底引發了大眾的恐慌。

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不少用戶選擇將退押金難的問題告知媒體,媒體的密集報道反之又加劇了用戶的恐慌心理。輿論一發酵,用戶就去退押金,用戶越是退押金,輿論就更猛烈,就這樣陷入了一個惡性循環。現在來看,退押潮的到來似乎是壓倒ofo最後一根救命稻草。如今,ofoAPP上排隊退押金的人數已超過1600萬,日均退押金人數約3500人,以每人99元或199元押金計算,待退押金規模為15.84億元~31.84億元。假設退款速度不變,最長的用戶要等待超過12年。不少投訴人表示:“已經越來越不抱希望了。”

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欠債高達40多億,不願做資本棋子的ofo終被遺棄

如果說退不了用戶的押金是壓垮ofo的最後一根稻草,那麼沒有處理好與資本之間的關係則是ofo走向敗局的深層原因,這也是導致其負債累累的原因所在。在ofo發生系列風波以後,其債額高達40多億,幾乎把股東、供應商、用戶的錢都欠了一遍。其中,阿里系是ofo最大的債主——ofo創始人戴威先後兩次將公司共享單車作為質押物,換取阿里共計17.7億元借款。後來,螞蟻金服再次借給ofo5億元。去年,ofo聲稱17.7億的債款已還清,但欠螞蟻金服的5億元是否還清卻言辭模糊。

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其次,除了股東,ofo在自行車廠商、物流公司、配件公司的債額也超過了3億元。但這筆錢不管這些ofo供應商們如何“追債”,恐怕是要不回來了。因為目前,ofo名下已經沒有可以被執行的財產。上文提及ofo欠這麼多錢的原因在於沒有處理好和資本之間的關係,更進一步講,是因為ofo的管理團隊對於共享單車的社會價值和商業價值都抱有極大期待,所以不甘心成為資本的棋子。

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ofo想要憑藉自身的實力引領一個產業的發展,並不想整個項目被資本控在手裡。但是對投資人和資本機構來說,ofo只是一個幫助其賺錢的介質,ofo既沒有足夠的底氣讓投資人聽從管理團隊的,也沒有通過盈利強勢證明自己的實力,這就讓投資人不可能繼續容忍一個由投資人捧起來的項目反過來挑戰投資人自己的想法。就是在這種不服管的過程中,敢接盤ofo的機構更少了。從純商業模式和商業表現來看,不願意做資本棋子的ofo最終被資本當成了棄子。

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小 結

總的來說,至於ofo是否還能翻身,答案已經很清晰了。縱觀ofo的成長史,從最初被資本追逐的“肥肉”變成如今的一塊“雞肋”,ofo似乎很難再有別的出路。對整個行業來說,也許共享單車註定就不適合單個企業發展,市場也根本就不會有純粹的共享單車企業可以發展成為下一個滴滴。這是ofo血淋淋的教訓。


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