有句话在民间广为流传“混动只有两种，丰田混动和其它混动。”乍听起来似乎过于夸张，毕竟混动技术又不是丰田的“独门绝技”，现如今国产车的小鹏P7等采用的插混技术也很先进。但老百姓们的话来自于生活实践，真正开过的人才会知道丰田混动的妙处。2021雷凌双擎的出现，告诉了我们丰田混动究竟好在哪里。
首先，丰田混动在全球市场累计销售规模已经突破千万级别，巨大的保有量就是实力的象征，不仅仅是在日本本土市场，而是在世界范围内的消费者都对丰田有着极高的认可度。以雷凌双擎为例，采用最新的“混连”结构，强调发动机与电机间的协同配合，低速时电机驱动，提速时双擎驱动，真正实现1+1大于2的效果。最重要的是，丰田混动相比纯电车有着无可比拟的优势，后者在技术上上还存在诸多问题，自燃的报道时有发生。但前者销售规模达千万，丰田却从未有一例电池爆燃的投诉，安全性方面可见一斑。丰田混动“出山”，没让人失望，长超4米6，油耗低至4.1。
2021款雷凌超过4.6米的车长即使放在同级别车型里也极具竞争力，不输朗逸、思域等竞争对手。况且，家用皮实一直都是丰田擅长的东西，在新款雷凌上依然延续了这一理念，经过升级过后的新车在综合实力上甚至可以与雅阁、1系等B级车扳手腕，越级的实力有目共睹。另外新款雷凌双擎有着其他竞品车型所不具备的优惠保修活动，官方保证凡购买混动雷凌车型的用户，全部享有8年或20万公里的保修政策。非运营使用性质车辆电池“终身质保”“跟车不跟人”，应该可以打消大家对电池的疑虑，也表明丰田对自身过硬品质有着绝对自信。
2021雷凌双擎搭载最新开发的THS II混合动力系统，1.8L自吸机+72马力电机的组合，让这台混动车的最大功率来到了170匹，这个数据放在B级车上都不稀奇，雅阁230turbo最大功率也就177马力而已。所以说雷凌展现出了B级车的实力和品质，在保持强劲动力的同时，兼具燃油经济性，而4.1的油耗在A级车也是“独一份”。而悬架则采用了TNGA-C平台的新型双叉臂独悬组合，即使在极端“烂路”条件下，雷凌也能从容应对颠簸，保持良好车身姿态，强大的操控性是它制胜的法宝。
相比于19款车型，雷凌在配置上也显示出了极大的诚意，新增加了很多更加实用且高级的功能。全系标配高级皮质座椅、空调出风口、后排USB接口。豪华版以上车型标配智能语音控制系统、电子语音导航系统，进取版还新增了8英寸的触摸屏预科系统（包含百度Carlife）、车载蓝牙等装置。
2021雷凌运动系列外观与北美版车型有异曲同工之妙，三维立体式的造型设计让人过目难忘，低趴式的车身设计充满运动元素。不管你是90后还是80后，都一定会被它锋锐线条所勾勒出的动感线条所吸引。事实上2021款雷凌就专是为年轻人打造，尽管它的油耗低的惊人，但运动的属性贯穿始终。拿来家用，雷凌双擎简直再为合适不过。
