有句話在民間廣為流傳“混動只有兩種，豐田混動和其它混動。”乍聽起來似乎過於誇張，畢竟混動技術又不是豐田的“獨門絕技”，現如今國產車的小鵬P7等採用的插混技術也很先進。但老百姓們的話來自於生活實踐，真正開過的人才會知道豐田混動的妙處。2021雷凌雙擎的出現，告訴了我們豐田混動究竟好在哪裡。
首先，豐田混動在全球市場累計銷售規模已經突破千萬級別，巨大的保有量就是實力的象徵，不僅僅是在日本本土市場，而是在世界範圍內的消費者都對豐田有著極高的認可度。以雷凌雙擎為例，採用最新的“混連”結構，強調發動機與電機間的協同配合，低速時電機驅動，提速時雙擎驅動，真正實現1+1大於2的效果。最重要的是，豐田混動相比純電車有著無可比擬的優勢，後者在技術上上還存在諸多問題，自燃的報道時有發生。但前者銷售規模達千萬，豐田卻從未有一例電池爆燃的投訴，安全性方面可見一斑。豐田混動“出山”，沒讓人失望，長超4米6，油耗低至4.1。
2021款雷凌超過4.6米的車長即使放在同級別車型裡也極具競爭力，不輸朗逸、思域等競爭對手。況且，家用皮實一直都是豐田擅長的東西，在新款雷凌上依然延續了這一理念，經過升級過後的新車在綜合實力上甚至可以與雅閣、1系等B級車扳手腕，越級的實力有目共睹。另外新款雷凌雙擎有著其他競品車型所不具備的優惠保修活動，官方保證凡購買混動雷凌車型的用戶，全部享有8年或20萬公里的保修政策。非運營使用性質車輛電池“終身質保”“跟車不跟人”，應該可以打消大家對電池的疑慮，也表明豐田對自身過硬品質有著絕對自信。
2021雷凌雙擎搭載最新開發的THS II混合動力系統，1.8L自吸機+72馬力電機的組合，讓這臺混動車的最大功率來到了170匹，這個數據放在B級車上都不稀奇，雅閣230turbo最大功率也就177馬力而已。所以說雷凌展現出了B級車的實力和品質，在保持強勁動力的同時，兼具燃油經濟性，而4.1的油耗在A級車也是“獨一份”。而懸架則採用了TNGA-C平臺的新型雙叉臂獨懸組合，即使在極端“爛路”條件下，雷凌也能從容應對顛簸，保持良好車身姿態，強大的操控性是它制勝的法寶。
相比於19款車型，雷凌在配置上也顯示出了極大的誠意，新增加了很多更加實用且高級的功能。全系標配高級皮質座椅、空調出風口、後排USB接口。豪華版以上車型標配智能語音控制系統、電子語音導航系統，進取版還新增了8英寸的觸摸屏預科系統（包含百度Carlife）、車載藍牙等裝置。
2021雷凌運動系列外觀與北美版車型有異曲同工之妙，三維立體式的造型設計讓人過目難忘，低趴式的車身設計充滿運動元素。不管你是90後還是80後，都一定會被它鋒銳線條所勾勒出的動感線條所吸引。事實上2021款雷凌就專是為年輕人打造，儘管它的油耗低的驚人，但運動的屬性貫穿始終。拿來家用，雷凌雙擎簡直再為合適不過。
