淺析蘇35BM的電力系統,機載系統比蘇27強大,但耗電量卻降低

如果非要細緻劃分的話,一架戰機的能源系統不僅包括常規的航空燃料,還要包括保證航電系統正常運行的電力能源。作為俄羅斯四代機與五代機承上啟下的角色,蘇35BM的電力系統究竟是如何分配的呢?

一、蘇27的電力系統介紹

要說蘇35BM的電力系統,就必須先要介紹一下蘇27的。蘇27的發動機附件箱內裝有兩個交流發電機,這是飛機的主要電源,功率為30KW。當一臺發電機出現故障的時候,另一臺發電機可以獲得兩個小時的臨時BUFF加成,超限發電50%,即兩個小時內發電功率到達45KW。

淺析蘇35BM的電力系統,機載系統比蘇27強大,但耗電量卻降低

這個數字意味著,蘇27的基本耗電量在45KW左右,已知雷達消耗的電量約在10KW左右,那麼全機剩餘系統的用電需求就是35KW。

二、蘇35BM的神奇用電量

蘇35BM裝備的機載系統比蘇27要更大,常規來說耗電量也就越高。可實際情況剛好相反,蘇35BM的耗電量非但沒有增多,反而還降低了不少。

主要原因從設計建造蘇27到蘇30、蘇35BM,蘇聯經歷了“脫離真空管時代”到“微型芯片時代”的變遷。比如蘇27的第一代電腦Ts-100耗電200W,後來的升級版Ts-101則耗電300W,飛機的射擊控制就需要兩臺Ts-100或Ts-101。

淺析蘇35BM的電力系統,機載系統比蘇27強大,但耗電量卻降低

反觀蘇35BM,所有電腦的耗電不超過750W,等於蘇27單單設計控制這一項的耗電量幾乎就與前者整機耗電持平。當然蘇35BM憑藉先進的電子技術節省了不少用電,但其裝備的先進的雷達系統可以耗電大戶,其主力就是“雪豹”無源相控陣列雷達與AFAR-L主動相位陣列雷達。

先說“雪豹”,這款雷達可以說是蘇35BM與F22掰手腕的主要依靠,其平均發射功率為5KW,參照蘇27攜帶的N-001雷達耗電標準,“雪豹”的耗電量大概在25~33KW之間。而蘇27機載雷達的耗電量只有10KW左右。

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AFAR-L主動相位陣列雷達擁有12×2個天線模組,每個模組內有4個發射單元與接收單元,每個單元的功率約200W。以平均功率約為峰值的四分之一計算,所有發射單元同時運作的話功率約為5KW。

這只是理想狀態下,由於AFAR-L除了雷達掃描還要兼顧敵我識別與通信系統。1個人需要幹3個人的活,按照標準來算AFAR-L的耗電量應該在10KW左右。可蘇27並沒有主動相位陣列雷達。

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這樣算下來,蘇35BM裝備的“雪豹”與AFAR-L雷達至少需要25至33KW的額外電力。如果其它航電設備的耗電條件相同,那麼比蘇27多出來的電量哪裡來呢?

三、多出來的電量哪裡來?

很多戰機在經歷大改後都會遇到原版電力系統不給力的情況,但都是通過提升主發電機的功率來解決。前面提到的兩臺30KW發電量是蘇27基礎型的數據,由於發電機這方面的數據與戰鬥力沒有直接關係,所以紙面數據很少進行更新。

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與基礎版GTDE-117相比,蘇27裝備的GTDE-117M發電機比原版的功率增加了22%,蘇35BM使用的TA14-13-35功率又比GTDE-117多了58%。由此可以估算出蘇35BM的主發電機功率有可能在73~95KW之間。

這個數字並不誇張,因為F22的發電能力大概是150KW左右,由於發電能力與引擎推力關係很小,主要是牽扯到發電機的效率,所以從數據來講蘇35BM安裝的主發電機勉強能夠滿足全機的電力需求。

這只是正常情況下,如果非正常情況呢?那麼意味著需要輔助發電機。

四、第3臺發電機的用途

輔助發電機安裝於蘇35BM兩個發動機中間,官方稱謂為:輔助動力系統(下面簡稱APU),供電能力是30KW。這個電力剛好可以補充“雪豹”和AFAR-L多出來的用電,但這又可以分成兩個情況考慮:

1、如果主發電機完全“不給力”,需要由APU協助為雷達供電;全系統仍會有10~20KW的發電富裕;而在一個發電機故障時,可由另一個發電機應急供應其他航電系統運作,而由APU發電供應雷達,這樣全系統仍能全力運作,但時間受限,只有2小時而已。或在航電限制使用的情況下,不受時間限制。

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1、若主發電機本身發電能力足以支撐全機的用電,則在一個發電機故障時,可以啟動APU補償雷達用電,另一個發電機則維持正常工作。此時航電系統可全力運轉,同時不需啟動應急模式,因此沒有2小時時間的限制。

2、一旦2個主發電機都發生故障,APU的30KW供電其實可以供應雷達以外的全機用電,包括光電雷達。這意味著遇到這類情況,蘇35BM還是可以憑藉光電雷達進行作戰,只不過效能會低上很多。


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