貝魯
我的第一次旅行是小學三年級時，不是專門去旅行，而是利用在北京倒下列火車的空隙時間，父母帶著去頤和園旅遊的。
很多具體的細節記不很清了，只記得有萬壽山、十七孔橋，因為回家後被要求寫了一篇日記；當時北京的小豆冰棍一毛錢一支，由人帶著小箱子售賣；還有就是頤和園很大，走得腳都疼了。
工作後，又重遊了頤和園，才知道了頤和園是清代皇家避暑的行宮，是世界上造景豐富、建築集中、保存最完整的皇家園林。
莉趣旅行
我直到現在，都還搞不清楚旅遊的定義是什麼，不知探親算旅遊嗎？如果算，那我就說說，小學的時候就被家裡人，甩來甩去，從廣西南寧，坐火車到貴縣，然後貴縣飛躍號輪船到梧州，梧州轉到廣州的紅星輪到廣州，回去也一樣。每年一到二回，寒假暑假，沒有人陪，就是交給工作人員對接，那時廣州有一種大木船，叫花尾島，由小火輪拖著跑，我座到他們退役。
邁步向前之三大護法
一、我的人生第一次外出遠門旅遊是在一九八五年八月底某一天，朗朗晴空秋風瀟瀟。已經進入秋天的北方，褪去了大部分的烈日酷暑。人們已經習慣地穿上了秋衣和秋褲，早晚的天氣還是點兒涼。前幾天我已經準備好了行囊，和生活洗漱用品，踏上了北去的列車， 那個年代綠皮列車就是最好最快的交通工具，飛機不是一般人兒能座得起的。當時我記得是車票是幾十塊錢，從山西的太原直達大同市，坐在高速奔馳的列車上，心情久久不能平靜。時時刻刻的盯住窗外的景色，從南到北，貫穿山西省的一條大動脈鐵路，這條鐵路叫？南北同蒲線。這條鐵路是日本人侵略中國時，掠奪中國的資源而修建的鐵路。因為大同盛產優質的煤炭。
當時日本人在這裡經營和管理大同很多煤礦，他們把優質的煤炭，大部分都運回了他們國內。日本雖然是個島國，他們的資源礦產資源十分匱乏，野心勃勃的小日本，踏入了中華大地。掠奪了大中華的多少資源？殘害了我們多少同胞？有名的大同萬人坑，就是殘害同胞們的證據。那時候礦工們吃不飽穿不暖。生病了不給看病。見你不能給他們挖煤啦。就把這生病的礦工活活的扔進萬人坑。
在這鐵證如山的證據面前，日本人犯下的滔天罪行，是永遠抹不去國人的記憶的。這條鐵路就是在原來的基礎上改擴建的，山西作為一個內陸省份，他不靠大江大海，但是有九曲十八彎的黃河，依然從黃土高原上流入了長江大海。 望著窗外，連綿起伏山脈，和高山峻嶺。農家小院和村寨，層層梯田，玉米高粱、已到成熟收穫季節。一眼望去金黃燦爛，還有那紅彤彤的一片《紅高粱》。不知不覺的就聽到了車內高音喇叭響起了。大同站到啦，各位旅客請下車。帶好自己的行李。
這次前行的目的主要是來看看雲崗石窟。雲岡石窟是我國最大的石窟之一，與敦煌莫高窟，洛陽龍門石窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟的藝術寶庫。位於山西省大同市16公里的梧州山南麓，依山鑿，東西長1公里氣勢雄偉宏大，內容十分豐富，現存的有45個窟穴，大小窟龕252個，造像5萬1幹餘尊代表了公元五世紀六世紀時中國傑出的佛教石窟藝術。
北魏，雲崗石窟的開鑿，從文成帝和初起一直延續至孝明帝正光五年止，前後60年，此後東魏北齊隨及唐，平成改為雲中郡恆安鎮冶，遼金、遼興宗時期，道宗時期，遼皇曾對武州山石窟寺進行過延續十年之久的大規模修整。修建了石窟前接木構窟簷的通樂、靈巖、鯨崇、鎮國，護國、天宮、崇福、等等。
雲崗石窟造型氣勢宏偉，內容豐富多彩。被譽為中國古代雕刻藝術寶庫。早期的，曇曜五窟氣勢磅礴，具有渾厚純樸的西域情調。中期的石窟則以精雕細琢，裝飾華麗著稱於世，顯示覆雜多變，富麗堂皇的北魏時期藝術風格，晚期的窟室規模雖小，但人物的形狀是清瘦俊美，比例適中，是中國北方石窟藝術的榜樣和瘦骨清像的源起。
近代1949年中華人民共和國成立雲崗石窟的主要洞窟，和窟前的木結構建築，均進行了修繕保存，雲崗石窟，距今1500年的歷史，是佛教藝術東傳中國後，第一次有一個民族，一個朝代雕作而成的皇家風範，大致經歷了70年之久雕刻和建造，是當時統治北中國的北魏皇室及中國技藝和人力、物力所雕鑿，是由一代代一批批的能工巧匠創造，建築音樂等多方面內容，是東方石刻藝術的精魂，也是中西文化融合的典範。代表著公元五至六世紀的活佛教藝術最高成就，在中國乃至世界藝術史上佔有重要地位。
結束語，今天我們重溫過去的歷史，讓我們瞭解了，中華民族的偉大祖先們用高超的技藝和智慧的結晶，給我們留下了寶貴的歷史財富，讓我們不忘過去永遠創新，科技興國。我在這裡衷心的感謝大家關注這篇文章。批評指導。謝謝大家！
