榮威Ei6插電混動1.5T值得買嗎?

zslcyt188


榮威EI6插電混動車型值得買!

有一朋友買了一臺,在不充電的情況下,百公里油耗僅為4.7L!

但是,EI6後備箱小,看你的用途吧!


熊大說


榮威Ei6是否值得入手:對比秦ProDM找答案即可

榮威Ei6是一臺插電式混動轎車,其裝備的混電變速箱的技術原型,是比亞迪的第一代DM綠混系統(參考08款F3DM)。這是一種與ECVT結構與運行模式基本相同的特殊變速箱,是集成電驅發動機的“動力傳遞器”;不過比亞迪已經淘汰了這種技術,原因可考慮兩套驅動系統的運行原理與特點。


內燃機系統

EDU/DM1.0混電變速箱可定義為“2AT”,概念並不是指內燃機或電動機有兩個前進擋(1擋/2擋),而是指內燃機與電動機各自只有一個前進擋。參考參考榮威Ei6裝備的1.5T直噴增壓機,其動力儲備為124kw/250N·m(1700~4300轉),這臺發動機只能以一個齒輪比實現124kw/5300rpm的功率,然而車速只可能很低——因為沒有其他前進擋用以放大車速。

秦ProDM3.0系統裝備的是混動專用6擋溼式雙離合,匹配的發動機同樣為1.5T直噴增壓機,動力儲備為118kw/245N·m(1600~4000轉)。但是這套系統就能在輔助參與驅動的過程中,合理的調整轉速;比如1擋急加速到5000轉,60km巡航時用6擋轉速低至1000rpm+;可是隻有一個前進擋的EDU系統就得始終以高轉速運行,其耗油量與NVH水平會如何呢?


電驅系統與運行模式

EDU/DM1.0變速箱有兩臺電動機,小功率電機為發電電機,與內燃機串聯共同使用一個檔位。但發電電機不能參與驅動,其功能只是利用內燃機帶動發電為電池組充電,車輛以電動機驅動實現“行車發電”增程駕駛模式。驅動電機集成在變速箱內部,由於結構被變速箱造型嚴格限制,所以EDU的驅動電機功率也很低;比如EI6裝備的EDU變速箱的雙電總功率僅為100kw,驅動電機還能剩下多少呢?

秦ProDM系統的電機並不與變速箱集成,其BSG發電啟動一體機與內燃機集成,功能同樣具備行車發電模式;而且這臺電機還能在雙離合變速箱低速換擋時,對發動機的轉速進行控制,防止換擋時間過長造成發動機轉速下降,在切換檔位後出現發動機制動而造成頓挫,這套系統做到DCT平順表現媲美8~10AT。DM3.0前驅平臺的驅動電機佈局在變速箱末端,為獨立佈局的永磁同步電機,功率為110kw,性能顯然要更強勁一些。


總結:榮威Ei6等車裝備的EDU混動系統,其水平如何應該沒有什麼爭議了。在DM從第一代綠混升級到量產3.0儲備4.0的階段,EDU實際還是多年前的水平;增程器駕駛模式只是並聯式PHEV的一項功能,把這項功能擇出來單獨打造一種電驅平臺顯然會是落後的,這就是師傅與徒弟的水平差。




天和Auto


上汽榮威旗下的i6車型,本就有著1.0T(三缸)和1.5T兩個版本,而它對應的的新能源車型ei6自2017年上市以來則僅有1.0T(三缸)的插電混動版本。

好在這樣的情況馬上會得到改善,不久後榮威ei6新車上市時將新增搭載有1.5T引擎的插電混動版本。

從工信部最新一批新車申報資料上看,新款榮威ei6車身長寬高分別為4671×1835×1460mm,軸距為2715mm,與現款車型尺寸保持一致,並提供輪轂樣式、外後視鏡、大燈、帶天窗、外門把手、前後保險槓、雙色車身以及黑色車頂等多項選裝。

據悉新款榮威ei6基於上汽集團全新一代模塊化MIP平臺打造,搭載型號為”15E4E“的1.5T發動機,最大功率124kW,峰值扭矩250N·m(與現款榮威i6上那臺1.5T發動機型號相同、參數相同)。

和現款1.0T插電混動車型一樣,新增的1.5T插電混動車型將繼續使用前置雙電機的佈局,這套由發動機、ISG啟動發電一體機、驅動電機、電池組構成的插電混動系統將為新車帶來低至1.5L的百公里綜合油耗。

動力選擇增多必是好事,只期待價格上到時候能給個驚喜嘍。


分享到:


相關文章: