意大利一高速列車（Frecciarossa 9595 high-speed train）6日早上在意大利北部城市Lodi附近脫軌，事故造成兩名員工死亡、多人受傷。 事故原因暫不清晰，有待調查。
事幫車型為ETR 500,由意大利安薩爾多百瑞達公司設計製造
現場圖集
意大利高鐵簡介
- 佛羅倫薩－羅馬高速鐵路（1994年）
- 羅馬－那不勒斯高速鐵路
- 米蘭－都靈高速鐵路
- 米蘭－博洛尼亞高速鐵路（本次出事鐵路）
- 博洛尼亞－佛羅倫薩高速鐵路
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。但是，他們沒有立即繼續高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能，總結經驗，待高速鐵路的優越性變得十分明顯時，才於1994年正式開始高速鐵路網工程。
1998年對米蘭—博洛尼亞段180公里鐵路進行改造升級，車速提高至每小時300公里。這是繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段之後，第4條升級鐵路，標誌著意大利的高速鐵路網計劃已完成一半。
另外都靈—博洛尼亞高速鐵路於2000年完工；
米蘭—威尼斯高速鐵路於2001年完工；
米蘭—熱那亞高速鐵路將於2003年完工。
預計到2003年底，意大利高速鐵路網可全部完工，高速鐵路總長度 達到1525公里。意大利高速鐵路採用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星” 。
事故列車ETR500介紹
ETR500 動車組運營於意大利高速鐵路網，意大利安薩爾多百瑞達公司設計製造，由2臺機車和若干個客車車輛組成，該機車裝備ERTMS（European Rail Traffic Management System）新型歐洲鐵路信號管理系統，適應雙電壓制25kV AC或者3kV DC，也可以在降低性能的情況下選擇1.5kV DC。列車最大速度300公里/小時。
主要性能：
列車
編組方式：M+12T+M
座位數量：671
最大速度：300km/h
列車重：640t
Contunuous rating a
動力車（M）
Length over buffers(兩端車鉤銜接線間距離)：20565mm
車輛高度：4000mm
車體寬度：3020mm
Distance between pivots(轉向架中心距)：11450mm
轉向架軸距：3000mm
Mass in working order(工作狀態重量)：68t
軸重：17t
Contunuous power at rim(輪緣持續功率)：4400kW
驅動裝置（變流器、異步電動機）
Drag coefficient(阻力系數)：0.24
拖車（T）
Length over buffers(兩端車鉤銜接線間距離)：26100mm
車輛高度：3800mm
車體寬度：2860mm
Distance between pivots(轉向架中心距)：19000mm
軸距：3000mm
車重：42t
軸重：10.5
座位數量：一等車廂52、二等車廂68、一等車廂專設39
時速300公里的舒適指數(Wz)
縱向：2.56
橫向：2.04
座位數量：一等車廂52、二等車廂68、一等車廂專設39
時速300公里的舒適指數(Wz)
縱向：2.56
橫向：2.04
