▲6064列車駛入站臺 圖源陝光燈 鍾甄/攝
62年了，6063/4次列車仍然奔跑在寶雞至廣元的鐵路線上。時光在變，它卻從未褪色。綠色車身在秦巴山間穿梭，律動如初。
“往後站，別靠太近！”列車抵進鳳州車站，列車員拿著大喇叭提醒乘客注意安全。
鳳縣站，是這輛綠巨人停靠的38個站點之一。列車單程運行350公里，由於停靠站點多，運行一趟需要23小時21分鐘。再加上運行時速在70公里每小時左右，被外界稱之為“秦嶺小慢車”。
坐公交車都需要2塊錢，而這趟車最低票價僅僅1元，全程票價21.5元，實惠的價格也使之成為“公益列車”。
▲排隊等候上車的鳳州初級中學學生 圖源陝光燈 鍾甄/攝
1、
幾十年前，60063/4是那個時代的“綠巨人”。沿線的公路沒有修通時，它唱主角。鐵路沿線的村民去遠處售賣農產品，學生出門上學，農民工去大城市打工，都需要乘坐這趟列車，時常一票難求。
現在坐車的學生少了，一個車廂都裝不滿。6號車廂被劃定為“通學車廂”，集中接待學生。學生上車後，駕輕就熟地各自尋找座位，有的靠窗坐定之後望著窗外發呆，有的扒著桌子上面放著的課外書，有的則直接拿出作業本開始趕作業。
一個學生正趴在桌子上抄寫英語單詞，作業本上還有老師批改過的紅筆印記，作業本上的字跡雖然不能說非常漂亮，但每個單詞的筆畫都很工整，能看出來在用心寫，不是為了趕作業而“狂草”。
▲上車後部分學生就趕緊拿出作業本趕作業 圖源陝光燈 鍾甄/攝
他叫裴豪傑，家住在秦嶺站附近，村子裡沒有初中，只有幼兒園和小學，因此六年級畢業後便來到鳳州初級中學就讀，如今已經初三。從三年前開始，他每週下午一點半放學，週日下午兩點在趕到學校。這樣的來來回回，列車陪伴他三年光景。
有時候會因為趕時間回學校坐客運班車，不過裴豪傑最喜歡的還是坐火車。
坐火車人不擠，能寫作業，即便客運班車速度快，但空間狹小而且沒有桌子，都沒辦法寫作業。週末，老師留有不少作業，他在火車上就能完成一部分。並且坐火車要比客運班車便宜多了，回家只用花3塊錢，而坐客車的話一張票是15塊。
像裴豪傑這樣乘坐火車求學的孩子，山區裡面還有很多。每個週五的午後，他們乘坐小慢車回家，週日上午再坐車返回學校。6號同學車廂成為列車特色服務，除了備有各類書籍，有時列車員還會教孩子們畫中國山水畫，上下學的路途並不寂寞。
2、
陳雪芹護送孩子們回家，看著這群花樣年紀的孩子們，滿眼都是自己求學時的模樣。
她是鳳州初級中學的老師。三十年前，她也是車廂裡的一名初中生。
▲鳳州初級中學教師陳雪芹 圖源陝光燈 鍾甄/攝
那個時候人可比現在多了，陳老師記憶中每到放寒暑假跟前，從四川廣元那邊過來的人烏泱烏泱的，登車時她父親就擠在人群裡，費勁的把她送上車。有一次還因為人太多沒法下車而坐過站，最後是車站的列車員跟她一起找了個貨車，把她送回家。
1993年，她坐著這趟車去鳳縣上高中；1996年，她坐著這趟車去寶雞上大學；畢業後，也是坐這趟車前往山區學校任教。現在，她又坐著這趟車送這些孩子們回家。她說，這就是緣分。
由於教語文，她的表達有散文詩的味道。“時空變換，山區孩子求知的夢想未曾改變。”這趟列車已經不單單承擔著交通運輸的功能，更承載著大山深處孩子們走出去的希望。
“現在的孩子們需要的是能夠點燃夢想的種子，一種能夠讓孩子們朝著理想目標奮鬥的動力。山區的孩子很少能看到外面的世界是什麼樣子，如今雖然可以從網絡、手機上看到，但是與身臨其境的感覺相比要差很多。”
她更希望山區裡的孩子能夠走出去，畢竟山區裡的條件跟大城市不能相比，哪怕是山區裡的孩子可以去西安聽一場音樂會，看一次話劇，這種活動所能帶來的震撼遠不是城裡的孩子們能感受到的。
列車北去，終點站寶雞也是陳雪芹安家的地方。看著孩子們從黃牛鋪、秦嶺等車站下車，她也離家越近。有時，她會小憩一會，直到被列車員“終點站到了，請帶好行李下車”的聲音叫醒。
比起開車回家，火車上的旅程剛好可以當做慢生活來享受。藉助短暫休息，她將以飽滿的精神狀態迎接丈夫和孩子，正如去程時精神飽滿地面對學生。
一前一後、一長一少，老師和學生，不同時代背景下的相似經歷，在秦嶺小慢車上重逢相遇，在歲月的長河裡這種相遇還會繼續，承載相遇的是列車。
3、
列車上有孩子的夢想，有老師的人生，也有沿線居民的生活。蔡明美的退休生活就是在列車上賣貨。
▲在列車上賣農貨的蔡明美 圖源陝光燈 鍾甄/攝
她今年56歲了，身材本就瘦削，背起60多斤的揹簍顯得很吃力。她儘量壓低腰身，防止摔倒。上下車都要緊緊抓住扶手，稍微不慎可能仰面朝天。
這一趟是回程。兩天前，她從鳳州背了滿滿一揹簍蘋果，在去往廣元方向的列車上銷售。一般而言，坐上幾站路就能清倉，不過這一次運氣欠佳，直接一路坐到廣元。除去車費和沿途的吃喝花銷，幾乎賺不到錢。
出來一趟不容易，她立即在宏慶站從採購了一袋子黃姜和一大塊豆腐，帶回鳳州出售。黃姜4塊錢一斤收購，到鳳州可以賣7塊，每斤賺3塊錢。她背了40多斤黃姜，預計能賺百十來塊錢。還有豆腐，自己吃點，能賣出去多少便多少。這樣一來，來回一趟總算沒有白白辛苦。
家裡有兩個男孩，生活負擔讓她不得片刻清閒。二十多年來，她一有時間就背起貨物坐上火車從鳳州往南一路銷售。退休後，這種生活成為常態。她的脊背呈弓形，即便卸下揹簍也看得出壓在她身上的重擔。
6063/4列車穿越秦嶺山區，是山民售賣農產品、採購生活用品的交通工具。像蔡明美一樣的人不在少數，沿線的蘋果、獼猴桃、黃姜、青菜、家禽統統被他們搬上車，就在車廂叫賣。賣完就下車，賣不完再坐一站或者拿到沿線城鎮的集市上。白水江、燕子砭、兩當、略陽這些站，沿線村民都會集中上車售賣。
列車上還特地開通了惠農車廂，有些村民的土特產，列車員拿到廣播室免費做宣傳。之前惠農車廂裡有一個留言板，有人需要黑木耳、毛栗子、核桃啥的直接寫在上面，村民看到了下次坐車時就會帶來，不過現在都直接留村民的電話，這樣方便多了。
列車變身農貿市場，這是全國獨一份。說起來，這也是一趟扶貧列車。
4、
張永岐，是今天這趟車的列車長，從2006年開始跟這趟列車，已經十五六年的時間。
▲本次列車的列車長張永岐 圖源陝光燈 鍾甄/攝
巔峰時期的客流量距離現在比不太遙遠，六七年前這趟車還是滿員，而春運基本上次次都超員。到處都是人，伸不開腳。那時候，他很忙，忙到身上的制服永遠都是被汗水浸得溼漉漉。
他體會到客流變少是在蘭渝線修通以後。再後來，西成高鐵開通，對小慢車的客源又是一次衝擊。經濟發展好了，山裡好多人也都出去買房子，買轎車的人多起來，坐這趟車的人更少了。
不像以前小商小販非常多，沿線的公路還沒有通，就憑這一趟慢車在沿線各個小站上帶動區域交通。這種感覺有時是失落，有時也是安慰，畢竟大家的生活更好了。
即使客流再少，張永岐和這趟車還是一起堅持了下來。乘客少了，他反倒覺得可以更好地照顧每一位乘客。他還保持這樣的老習慣，車輛行駛途中，不斷地在車廂來回走動。即便有的車廂是空的，也照常巡視。
現在，關鍵時期6063/4次列車還是可靠的。雖然現在公路已經修通，但由於地處山區，如果遇到大雪封山，或者下雨路面被沖垮時，公路不能走，火車就是連接山區和外界的唯一交通工具。
“以雪為令”、“見風到崗”，是鐵路職工的專業術語。每當極端天氣到來，張永岐和同事們都會第一時間做好準備，做好隨時服務乘客的準備。
傍晚時分，6064次列車即將在終點寶雞進站，車上的學生們早已下完，夕陽從列車一邊的窗戶穿透到另一邊，照的車廂金燦燦的。
其實6063/4列車就像這道光，照亮的已經不僅是山區通往外界的道路，還有孩子們的求學之路，村民追求美好生活的希望之路。
這樣一趟列車，雖然緩慢，人流量如今也變得稀少，但是連接的是美好生活。
……………………
孩子們已經下車。
蔡明美或許還在賣自己揹回來的農產品。
張永岐即將結束普通的工作日常。
陳雪芹就要短暫回到城市了。
6064回到寶雞，第二天6063又將啟程。
秦嶺小慢車從需求變成一種使命，車輪不停，人們追夢的腳步不停。
作者：鍾甄 守真孩
陝光燈（shaanlight）出品
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