疫情形勢愈發嚴峻,美國汽車業遭遇至暗時刻

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疫情形勢愈發嚴峻,美國汽車業遭遇至暗時刻

根據美國約翰斯·霍普金斯大學發佈的數據,據美國約翰斯·霍普金斯大學實時統計數據顯示,截至北京時間4月12日5時41分,美國新冠肺炎累計確診突破52萬例,達524903例,死亡20389例。受此影響,繼日內瓦車展被臨時叫停之後,同樣是全球五大A級車展之一的北美車展也難逃被迫取消的命運:近日,原定於6月開幕的2020年北美車展(即“底特律車展”)正式宣佈取消。

據悉,底特律所在的美國密歇根州疫情嚴重,截至美國東部時間3月29日20時,密歇根州新冠肺炎確診人數已攀升到美國第五,底特律所在的Wayne郡有2700多人感染,百萬人口感染率已接近西班牙和意大利。為此,車展舉辦場地TCF中心被美國聯邦緊急事務管理署(FEMA)徵用,決定改建成集中收治病患的方艙醫院,至少持續6個月。主辦方表示,下一屆北美車展將於2021年6月舉辦。這也意味著,自2019年1月北美車展舉辦後,底特律將在兩年半的時間裡沒有一場標誌性車展,此次疫情讓這座曾在2013年申請破產保護的美國“汽車城”遭受雙重打擊,也讓以“底特律三大”,即通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)為代表的美國汽車業全線停擺,陷入至暗時刻。

改建方艙醫院 車展轉型落空

疫情形勢愈發嚴峻,美國汽車業遭遇至暗時刻

“儘管感到失望,但對我們來說,沒有什麼比底特律乃至密歇根州居民的健康、安全和福祉更重要了,我們將盡己所能支持抗擊新冠肺炎的暴發。鑑於全國100多個會議中心和設施被考慮改為臨時醫院,我們很清楚,TCF中心將是滿足緊急衛生需求的一個不可避免的選擇。”北美車展組委會執行主席羅德·艾伯茨在一份聲明中表示。

幾十年來,北美車展一直在底特律的TCF中心舉辦,其前身是底特律科博會展中心。此前,美國陸軍工程部和密歇根州政府已經參觀考察了TCF中心,而福特和通用汽車高管也對媒體證實了車展取消這一消息。

創辦於1907年的北美車展是世界上最早的汽車展覽會之一,至今已經有百餘年的歷史,與法蘭克福車展、東京車展、日內瓦車展、巴黎車展並稱為全球五大A級車展。北美車展由底特律汽車經銷商協會主辦,最開始稱作“底特律車展”,1989年更名為北美國際車展,通常在每年的1月舉辦。

近年來,以北美車展為代表的傳統國際車展影響力逐步下滑,且由於北美車展的舉辦時間與強勢崛起的國際電子消費展(CES)以及洛杉磯車展過於接近,因此被搶了不少風頭。為此,主辦方早在2018年就宣佈,自2020年開始將北美車展的舉辦時間從每年的1月改為6月,在更宜人的天氣條件下舉辦更多的戶外展示活動,例如更靈活的新車發佈形式、自動駕駛測試、酷車試駕、越野挑戰、音樂派對、跳蚤市場、美食街等豐富多彩的活動,將車展變身城市戶外嘉年華,從而吸引更多的觀眾及參展商。屆時,車展將不僅侷限在TCF中心,還可以擴大到整個底特律市區。然而,一場突如其來的疫情讓北美車展的轉型大計落了空。

“底特律三大”復工遙遙無期

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自從底特律2013年申請破產保護以來,北美車展就一直未能恢復昔日榮光。為了重振北美車展乃至底特律周邊的經濟,主辦方選擇改期,並對車展舉辦形式進行重大調整,想要打造一個全新的北美車展,但疫情的蔓延速度之快超出了人們的預料。底特律所在的美國汽車製造業重鎮——密歇根州受到疫情的打擊較為嚴重。3月11日,密歇根州州長格蕾琴·惠特默宣佈該州進入緊急狀態。3月23日,密歇根州政府發佈了為期3周的“居家隔離令”。

由於疫情擴散加劇,“底特律三大”紛紛關閉北美工廠。通用汽車發言人表示,將等待疫情穩定後,再安全恢復生產。福特原本計劃在4月14日重啟部分美國工廠的運營,但不斷增加的死亡人數促使福特延長了停產時間。福特在3月31日晚間證實,公司出現了第4名因感染新冠病毒而死亡的員工,該員工此前曾在福特位於密歇根州組裝廠的衝壓車間工作。

在此之前,FCA已經出現了多起員工死亡病例。作為橫跨意大利和美國的企業,FCA自家車廠都紮根在疫情重災區,大規模停產避無可避。FCA北美工廠從3月18日開始關閉,美國和加拿大的生產設施將一直閒置到4月13日。

此外,受疫情影響,FCA與標緻雪鐵龍(PSA)的合併也面臨挑戰。有知情人士稱:“鑑於不斷上升的鉅額電動化投資成本,PSA與FCA需要這次合併。但他們必須認識到,在當前的經濟形勢下,要想順利進行合併,需要對最初的財務條款進行重審。”按計劃,PSA與FCA要向各自股東支付11億歐元的股息,FCA還要支付55億歐元的特別股息,而PSA則要向股東分配其持有的零部件公司佛吉亞46%的股份。不過,疫情的暴發使得佛吉亞市值縮水,雙方承諾的11億歐元股息也備受質疑,畢竟雙方都需要保留現金流來應對停產和銷量暴跌。

除了“底特律三大”外,其他車企在北美的生產也面臨停滯。目前,豐田在加拿大、美國和墨西哥的所有組裝廠及零部件工廠都處於關閉狀態。受疫情影響,豐田日前宣佈,北美工廠停產時間再延長兩週至4月17日。

降薪維持生存 新車項目推遲

疫情形勢愈發嚴峻,美國汽車業遭遇至暗時刻

隨著疫情形勢愈發嚴峻,降薪成為車企的普遍選擇。通用汽車日前宣佈,自4月1日起,公司6.9萬名白領僱員將臨時降薪20%,可能會持續6個月。員工被臨時減除的薪水將在2021年3月15日之前帶息返還。此外,高管將有25%~30%的薪酬被推遲發放,而董事會成員將削減20%總薪酬。

福特汽車也有類似做法。自5月1日起,福特公司排名前300的高級管理層人員,其薪酬的20%~50%將被延遲支付至少5個月,而董事長比爾·福特在上述時間段內的全部薪酬均將延遲支付。同時,福特凍結了幾乎所有招聘名額。

繼通用、福特之後,FCA也宣佈將其全球白領員工薪酬暫時削減20%,以應對疫情衝擊,保存現金流並避免裁員。FCA首席執行官麥明凱表示,從4月1日開始的減薪可能最多持續3個月,但FCA將在2021年3月15日前向員工償還減少的酬薪,不含利息。同期,麥明凱的薪酬將減少50%,20名執行委員減薪30%,FCA董事長約翰·埃爾坎和董事會成員同意放棄他們2020年剩餘的薪酬。

另外,為了在疫情期間削減成本,部分新車的發佈、營銷等活動也按下了“暫停鍵”,還有一些項目被推遲甚至取消。麥明凱表示:“我們在這段時間採取了許多措施來保護公司。我們既加強了獲得資金的渠道,又高度重視每一個項目、計劃和開支,並取消和推遲非關鍵活動。”FCA暫停了一些開發項目,導致近2000名北美臨時合同工失業。一些項目推遲後,提供外部支持的分包公司已被FCA要求暫停這些項目的運營。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉也告知員工:“公司正通過暫停部分產品項目、削減營銷預算和其他數百項舉措,積極削減業務成本。”近日,通用汽車在發給供應商的一封郵件中,要求供應商停止多款皮卡、SUV、轎跑等車型的中期更新準備工作,因為該公司將把更新計劃推遲到2021年,包括雪佛蘭Equinox、Bolt純電動車、GMC Terrain等。

“由疫情造成的供應中斷不僅波及整個行業,還影響了供需總量,這絕對會影響產品計劃和未來的投資。即使是計劃和預期中的汽車發佈,也可能會取消。測試和原型車設計,甚至是計劃中的工廠擴建,都可能面臨風險。”LMC汽車諮詢公司全球汽車預測部門總裁傑夫·舒斯特爾表示。Navigant研究公司首席分析師山姆·阿伯薩米德持類似看法:“我們將看到更多車企的車型項目被推遲,因為車企正試圖節約成本。但那些已經在進行中的項目,或會盡量按時完成。”

銷售陷入停滯 下滑“深不見底”

疫情形勢愈發嚴峻,美國汽車業遭遇至暗時刻

當下,疫情仍在美國快速擴散。日前,美國總統特朗普宣佈將“社交疏離”期延長1個月至4月30日。美國政府首席傳染病專家安東尼·福奇預測,美國確診病例可能數以百萬計,死亡人數可能增至20萬人。

疫情肆虐擾亂了美國消費者的信心,美國車市也在經歷從“供應危機”到“需求危機”的轉變。分析師們對於美國車市的前景普遍較為悲觀,沒有人指望銷量會迅速回升。“整個世界都顛倒了。”Edmunds insight市場諮詢機構執行董事傑西卡·考德威爾說,該公司預測今年3月美國汽車銷售年率(季節性調整年化銷售速率)為1190萬輛,這也是自2011年日本大地震導致整車及零部件運輸中斷以來最糟糕的數據。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯指出:“現在美國汽車業基本上沒有銷量了,而投資者也接受了汽車業會完全停滯1~2個月的現實,我們現在甚至被要求按照工廠關停6個月以及9個月的情景來推斷全年銷量了。”

LMC汽車諮詢公司方面則表示,疫情不知何時結束,不確定性帶來的焦慮像野火一樣在整個行業蔓延,預計4月美國汽車銷售年率將進一步跌至900萬~1000萬輛,比2009年還要慘。2009年正是通用汽車和克萊斯勒申請破產保護的那一年,當年美國汽車銷量僅為1040萬輛。摩根大通的分析師更加悲觀,預測4月美國汽車銷售年率甚至會跌至600萬~700萬輛。

不少其他分析機構也表示,按照現在的情況來看,2020年美國汽車銷量將暴跌,車市將比2008~2009年全球金融危機時還要慘。如果真是這樣,“底特律三大”當中會不會有誰重複之前申請破產保護的命運?而底特律這座“汽車城”,此次能逃過破產清算的魔咒嗎?

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