就在前天
我們解答了大家出行時遇到的信號問題
但是大夥的疑問還有不少
今天就信號的其他常見問題
繼續為大家答疑解惑！
問：上下班路上，居然碰到連續紅燈了？難道是運氣背到家了嗎？非也非也！路口紅燈長綠燈短，是不是設置不合理？
路口紅燈長綠燈短、開車連續碰到紅燈等看似不合理的情況，其實不是信號燈故障，是交警蜀黍的人工干預，是我們根據各個流向的交通壓力調控綠燈時長，均衡交通流的重要手段。一般情況下，紅燈設置不會超過180秒，只有遇到事故疏解、特勤警衛、交通管制人工干預疏導等特殊情況時，紅燈的設置才會大於180秒。
在高峰時段，大量的車流會在短時間內，集中湧入或駛出市區，鑑於道路通行能力的限制，如果一路綠燈會使車輛聚集到瓶頸區域、路段和路口，導致引發大面積的交通擁堵。對此，我們通常採取逐級、逐段限流的方式，設置紅波帶，讓車流走一段停一停，實現對進入中心區或者瓶頸區的車流進行有效限流，讓每個路段都能及時消化掉進入的車流，讓連續紅燈來分散前方路段的擁堵壓力，多等十幾秒卻能避免擁堵，換來整個交通路網的順暢！
問：為什麼路口某個方向沒車卻一直在亮綠燈？綠燈空放是不是紅綠燈配時不合理？
一般情況下，蜀黍會根據路口多日內、各時段的平均流量綜合設置路口的配時，但實際中的交通流量是千變萬化的，除了保障道路暢通外，信號燈設置還需要考慮到行人最低過街時間、路段整體協調控制等情況。比如一條路寬30米，行人過街的步速一般為1-1.2米/秒，如果路面沒有設置二次過街設施（安全島），行人要安全過街，即使該方向此時沒有車輛通行，但對應的行人綠燈時間也不能少於約25秒鐘。
目前，為提高市區主幹路的通行效能，我們在濱海路、觀海路、港城東西大街、機場路、青年南路、南大街等多數主幹路上實現了綠波協調控制，就是說主幹路上的車輛可以不停車連續綠燈通過多個路口，對此需要增大主幹路綠燈時間，支路綠燈時間會相應減少，主幹路效率提升的同時不免會影響支路的通行效果，主幹路車流量較少時偶爾會有綠燈空放現象。所以，此類綠燈空放現象是正常合理的。
問：過斑馬線的時候走到一大半突然紅燈了這樣到底算不算闖紅燈了呢？行人在綠燈時過了一半遇紅燈，違法嗎？
不算。蜀黍會按照路口的斑馬線長度設置行人綠燈時間，約1—1.2秒/米，基本滿足行人過街需求。不過蜀黍提醒大家綠燈閃爍是為了起到提示的作用，提醒大家加快腳步要變燈了，因此當綠燈閃爍時未完全過街的您要儘快過街哦~
優化交通信號燈是為了更好地管理交通，
給市民的生活帶來更多快捷與方便，
關於信號燈優化您肯定還有許多話要說，
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如果你發現不合理的綠燈空放現象，
歡迎大家給蜀黍提意見，
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也可在留言區發表你的想法或建議，
蜀黍將根據實際情況對信號燈進行優化，
沒準你家樓下路口的紅綠燈
就有可能按照你的建議運行哦！
