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汽車年檢，相信大多車主都不陌生，目前審車的手續麻煩不說，而且即使年審過了，出了問題一樣還是要接受處罰。
每一輛車都要去定期做這個檢查，程序十分繁瑣，耗時耗力。雖然現在已經有了6年免檢的政策出臺，但是社會上依然廣泛存在取消車輛年檢的呼聲。
雖然很多車主都對此十分憧憬，但客觀而言，車檢和年審還是具備一定存在的必要性的。只是，限行的車檢和年審制度需要與時俱進，根據現在的具體情況做出相應的調整。因此，國外較早進入汽車社會的國家，他們的一些經驗和做法或許就具備一定的參考意義。
我們來看看汽車工業發達的歐洲、美國和日本在汽車年檢方面有哪些細節值得我們借鑑。
在日本，法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記後的第三年，以後每兩年車檢一次，其中，卡車、客車、特種車輛需要每年進行車檢。
在美國，汽車年檢就顯得大大咧咧了，因為每個洲的政策不一樣，所以真正意義上的年檢並不是全美國都會實行的。
對於有年檢要求的洲來說，法律上會認為車主有義務來保障自己車輛安全，並使其它路上的車輛、行人得以在安全度上有所提升。只是每個洲的法律不同，導致車輛年檢的政策不同。沒有年檢的洲，既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。
在歐洲，很多國家的年檢制度基本都是相同的（1996年通過的歐盟交通立法），根據歐盟的法律，所有成員國都要定期對車輛進行年檢，但在細節方面也略有差別，各國會根據自身情況酌情安排。
檢測主體有差別
在具體的執行方面，歐洲、美國和日本也不盡相同。
在日本，和國內類似，也有專門設置的驗車場所（東京及周邊地區除外），驗車的工作基本會授權給一些大型汽車用品店，甚至在比較小的地區還會授權一些加油站來代理完成。
而日本的驗車流程，比國內要更加的複雜。其中涉及了不同車種、車身自重、排量、混合動力等等。
歐洲和美國這一方面就比較類似，就是他們都沒有專門的驗車機構。
在美國，所有車輛年檢工作基本都交由拿到授權的車行或修理廠、加油站來完成，整個驗車的過程也相對簡單很多，基本的安全和排放檢查是必須完成的。
歐洲大多國家也沒有政府運營的車檢機構，所有車輛年檢場所都屬私營企業。
以德國為例，幾家私營的車檢場所遍佈全國，而從他們的角度來看，這些車檢所都是服務機構，如果刻意刁難車主，車主便可隨時更換其它車檢公司，這樣一來生意和口碑都會受影響，所以檢測場也不敢故意掙黑心錢。
對改裝車的容忍很大
其實，年檢制度下，國內消費者最期待可以解決的政策空地或禁區集中在了改裝領域。隨著國內消費者的消費升級、個性化需求等，汽車改裝正在越來越普及。然而，國內在這方面，不僅政策法規更加嚴格，且部分較輕微的“改裝”在年檢面前就很難過關。
而美國和日本，在針對改裝車的年檢上，就相對比較寬鬆了。
針對改裝車來說，日本的車管所還是比較開放的，但也要滿足幾個基本要求，例如：噪音、最小離地間隙、安全、排放等等都能達到標準，就可以了。
首先，車檢政策的第一要點是關注安全和環保，也就是說車輛的燈光、制動、排放幾個方面是最重要的，其它方面的改裝配件只要是符合車檢所的標準，或是在車檢所授權的商家購買、安裝的改裝件，都可以順利通過年檢，因此，日本的改裝和賽車文化都得到了有效推動。
因此，日本街頭那些改裝非常誇張的車基本就也都能夠通過年檢。
對於改裝車來說，年檢制度在美國同樣寬鬆，因為無論改成什麼樣，都可以找到持有授權的修車行來進行年檢，當然，改車行與修車行基本都是一路，所以在美國玩改裝車基本不會為年檢這一問題而頭疼。
汽車精彩前沿
不知道國外怎麼年檢車，對國內年檢車的暴力大家都是有目共睹的，不找車蟲不好過關，花錢就合格，呵呵😊
山東臨沂333
汽車年檢是國家嘴裡叼著的一塊肥肉，想讓他鬆口，難。[大笑][大笑]
