三缸機到底靠不靠得住?別再爭論,看完這篇乾貨,你就有答案

眾所周知,許多車企面對日益嚴苛的排放標準,都在三缸機上投入大量精力進行研發。但其實國人早與三缸機結下不解之緣,畢竟當年紅遍大江南北的奇瑞QQ、鈴木奧拓等採用的都是該款發動機,其優點是油耗低,發動機結構簡單、製造成本低,維修費用少。


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三缸機為何抖動不止

但無論是QQ還是奧拓,它們都是低端車型,成本在那裡擺著,所以大家很自然的便忽視了三缸發動機所帶來的缺點。三缸發動機的缸數是奇數,發動機兩邊放置的氣缸數無法做到均等。

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每個活塞在做上下衝程循環時,無法做到每次完整的衝程過程中,活塞都能作完一次整的做功。因此就會出現動力的空檔,導致動力輸出的連續性得不到保證,這就容易產生髮動機抖動問題。


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所以說三缸發動機抖動是孃胎裡帶出來的,無論你造發動機的技術多麼牛逼,都無法避免這個問題,因為四缸已經是保證發動機動力連貫輸出的最少缸數了。

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抖動、噪音是硬傷

目前市面上還在銷售三缸發動機的車型除了QQ和奧拓以外,像別克的GL6,思域1.0T,福特嘉年華1.0T,寶馬X1等,而這些三缸車型無一例外的都收穫了銷量慘淡的結局。很多車企宣稱自己的三缸發動機抖動很小,發動機噪音很小,宣傳三缸發動機如何低排放環保等等,這些都存在很大的宣傳水分在裡面。

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很多車型都是通過給車頭增加隔音棉的方式,人為的阻隔了三缸發動機所帶來的那些負面問題,但天生的就是天生的,再怎麼掩蓋也改變不了它的本質。

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動力有侷限性

雖然三缸發動機的功率比較小,但現在搭載三缸的車型很多給它配上了一個渦輪增壓器,這樣就可以額外增大三缸發動機的動力,可以達到1.6L甚至是1.8L四缸自然吸氣發動機的動力。但三缸發動機提升的動力畢竟是很有限的,再往上提升就得增加研發經費,而那樣還不如直接使用技術已經成熟的四缸發動機。

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綜上所述,三缸發動機優點是油耗低、動力表現良好、體積小,可以有更好的機艙佈局;缺點也非常明顯,發動機平衡性較差,更容易抖動。由此總結可以發現,三缸機已經在不同程度上得到改進,雖說是為了應對排放法規,但也具有長遠的發展意義。


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