隨著網絡媒體多元化時代的深入，近些年我們已經習慣了在互聯網上獲取汽車資訊，“網紅汽車”的概念也漸漸被大家熟知。從早期的中國豪華SUV倡導者WEY系列到後來的“混血小生”領克03車型，無論口碑如何，都賺盡了眼球，並取得了不錯的銷量成績。
今年以來，又有多款產品力出色的“網紅車”進入大家的視野，如今銷量如何？今天和訊汽車就帶你“盤一盤”近期上市的3款網紅國產車。
紅旗H9：上市當天交付量破千
紅旗H9正式的上市日期是8月23日，不過在此之前，新車就已經陸續交付到此前預定的客戶手中，根據紅旗方面提供的數據，8月23日當天，交付量就已經超過1000輛，8月底，紅旗H9的訂單量已經超過1.5萬輛。如果以豪華品牌車型的角度來看，這個成績也可以躋身國內二線豪華品牌陣營。
作為一汽紅旗2020年的一款重磅之作，H9是由中國設計師丁楊峰操刀設計，氣場和顏值相當在線，被網友譽為“中國版的勞斯萊斯”。作為一款行政級轎車，新車長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距3060mm，已經超過同級5系、E級等車型，配合上與奔馳邁巴赫相似的雙色車身塗裝，展示出奢華、高端的一面。
動力方面，紅旗H9提供了2.0T 4缸渦輪增壓發動機和3.0L 6缸機械增壓兩款動力配48V電動機組成的輕混系統。傳動系統方面，新車全系匹配7速雙離合變速箱，採用後輪驅動形式，同時高配車型還提供空氣懸掛系統。
內飾方面，全新紅旗H9作為一輛行政級轎車，採用了大量的木紋飾板以及皮質包裹，並提供雙拼色搭配，豪華與時尚感並存。同時，全液晶儀表、大尺寸中控屏等應用讓這款車也保持著應有的科技感。
值得一提的是，紅旗H9頂配版本將提供四座的座椅佈局，同時後排提供大仰角“零重力”座椅，並配備車艙主動降噪和車內香氛系統。
此前，紅旗H9曾多次調整新車預售和上市時間，8月23日價格公佈後，距離今年初在人民大會堂首發亮相，已經過去半年的時間。從車價來看，還是帶給了大家一些驚喜，相比此前33-60萬的預售價格有明顯降低，同時2.0T頂配車型也控制在了37萬元以下，增強了產品競爭力。
長安UNI-T：第二個月銷量輕鬆破萬
長安UNI-T可謂是今年最炙手可熱的國產SUV了，一經亮相就以酷似概念車的前衛造型驚豔世人，同時11.39萬元的起步價也讓這臺網紅SUV變得觸手可得。火爆的人氣也反映在了銷量成績上，上市一個月後，UNI-T 7月的月銷量就輕鬆破萬，4S店車源更是供不應求。
外觀方面，長安UNI-T採用無邊界格柵設計，以經典菱形元素為主體向四周延伸，分體式的LED大燈同樣是菱形元素並融合在格柵之內，造型誇張又極具未來感，同時新車將提供兩種外觀風格套件及多種顏色的裝飾點綴。相比車頭，尾部的V字形後擾流板是尾部最大的亮點，設計靈感來自航空動力學，搭配迴旋式全LED尾燈造型，戰鬥氣息十足。
車身側面，新車取消了SUV車型繁冗的線條設計，通過獨特的曲面和光影變化，打造出虛實相間的獨特造型，同時新車提供可自動彈出的隱藏式門把手。尺寸方面，UNI-T的長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位為跨界緊湊型SUV。
長安UNI-T的內飾儘管看上去十分簡潔，但細節之處都凸顯整車設計感，一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏和全液晶儀表，搭配上靈感來源於殲20駕駛艙的推杆式換擋桿，使整個座艙極具科技感。駕駛輔助方面，在行業內普遍以L2.0級別為主流的當下，長安UNI-T已經配備可實現L3級別自動駕駛的硬件系統。
動力方面，長安UNI-T搭載了藍鯨動力1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300N·m，升功率表現相對出眾，而百公里綜合油耗僅為6.3L。
不誇張地說，長安UNI-T是今年中國品牌“網紅車”的開端產品，從線上宣傳到最終的產品交付，長安UNI-T用實際的銷量表現回應了此前的質疑。和訊汽車認為，作為一臺10萬元出頭的中國品牌SUV，可以在設計上和硬件水平方面有令人滿意的投入，對消費者來說，本身就已經值回票價了。
比亞迪漢：上市後連續三個月銷量攀升
作為國內新能源汽車的領軍品牌，比亞迪在國內新能源領域的地位毋庸置疑，旗下最新力作——漢憑藉著3.9s破百、刀片電池以及豐富的科技配置，備受消費者關注。今年10月份，漢EV/DM銷量達到了7545輛，累計銷量已經突破了1.8萬輛大關，同時該車型也實現了自7月份上市以來連續3個月的銷量攀升。
Dragon Face凌厲前臉、蛟龍入海流線側身、貫穿式龍爪尾燈等設計，烘托出中大型轎車的豪華氣質。內飾設計以豪華為骨、傳統為韻，左右對稱的品字形佈局營造出和諧大方的中式豪華內涵。
比亞迪漢不僅代表著高端豪華，在動力性能與續航能力上，也是全球新能源車其中的領軍車型。EV車型NEDC綜合工況最大續航里程為605公里，四驅高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產新能源轎車。
作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標準。漢DM搭載的動力電池採用“七維四層” 高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。
值得一提的是，由於訂單太多，此前比亞迪漢EV的實際交付量並沒有追上銷量的快節奏，原因是刀片電池的產能未能滿足需求。為此， 比亞迪已決定在2020年年底前在弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20GWh以上的年產能。
總結
從數據來看，這三臺今年關注度較高的中國品牌新車都收穫了不錯的銷量成績。一方面，依託於快速發展的互聯網絡，獲得了大量的曝光度。另一方面，產品本身還是具有獨特的氣質和亮點，收穫了大批喜愛它們的粉絲。
不過欣喜之餘，我們也要正視問題。在收穫了流量紅利的同時，“網紅車”由於身份的特殊性，也被賦予了更高的要求，這導致長安UNIT“動力門”、紅旗H9“做工門”等負面事件在交付後集中爆發。未來口碑能否延續，產品能否禁得起“摔打”，是這些“網紅車”乃至大部分中國品牌都需要面臨的考驗。
畢竟“網紅”是會過氣的，但塑造一款經典的系列產品，將會永遠被人們銘記。
