遺失的執事
原因很簡單，那就是我們的航母沒有彈射裝置，不同的起飛方式，最終導致不同的艦體構型設計。
航母按照起飛方式劃分，主要有彈射起飛和滑躍起飛兩種方式，所對應的構型也就有了直通式甲板和滑躍式甲板兩大類型。如何選擇主要取決於航母有沒有彈射裝置，飛行甲板首端上翹的叫滑躍式甲板，最早由英國人發明，是作為沒有彈射器的一種補充而存在。
滑躍式甲板的上翹角度是有說法的，主要介於11-14度之間，比如我國購買續建的遼寧艦採用的就是14度滑躍甲板，而到了首艘國產航母山東艦，我們又將這一上翹角恢復到最初的12度。給航母增加一個上翹角度，主要是讓艦載機在起飛時能夠獲得更大的升力，從而縮短滑躍起飛的距離，一定程度上增加飛機滑躍起飛的載重。
航母在發展到二戰後，大致摸索出了三條發展路線，第一條以美國為代表的大型高端路線，航母噸位8萬噸以上，採用核動力，搭載4套蒸汽彈射裝置，具有很強的艦載機攻防作戰能力；第二條以英國為代表的中小型低端路線，航母噸位主要以中小型為主，採用常規動力加滑躍起飛的模式，在艦載機的出動能力以及載彈量上略為遜色一些；第三種就是以蘇聯為代表的重型載機巡洋艦，既能搭載艦載機作戰同時還裝備了大量的對海、對空打擊武器系統。
艦載機航母起降不同於陸地機場起降，以我們的遼寧艦為例，陸地跑道動輒三四千米長，而遼寧艦跑道也就是100多米長，在沒有彈射器的條件下，要想實現起飛艦載機就必須獲得更大的升力；而美國航母則不同，其所有的航母都有彈射器，以其CB-2型蒸汽彈射器為例，最大氣壓下，可以將32噸重的艦載機推到175節的起飛速度，而其當前使用的主要是F/A-18E/F和F-35C艦載機，其中F-35C艦載機的最大起飛重量大約在32-34噸之間，單憑彈射器就可以讓艦載機實現接近滿油滿彈起飛。
我國在航母發展上尚處於剛入門的階段，為了保證航母工程順利推進，我們走的是一條循序漸進的發展路子，一開始並沒有直接選擇上高端的彈射器，而是選擇採用比較可靠的滑躍起飛方式，經過過渡之後，在直接跨過蒸汽彈射直接上電磁彈射技術，最終趕上國際發展水平。未來如當前網絡傳言的在國產003航母上使用國產電磁彈射的話，可以預料到的是，我們的003型將和美國航母是一樣的，不再採用滑躍起飛甲板，而是直通式甲板。
鷹鴿分析
艦載機起飛方式不同，航母甲板前端是翹的，是滑躍起飛；甲板前端是平的，是彈射（蒸汽彈射或電磁彈射）起飛。
飛機起飛需要獲得足夠大的升力，通過飛機滑跑，使機翼上下空氣流速不同而產生壓強差，由這個壓強差產生的壓力差，就是飛機的升力。並且，飛機滑跑速度越大，產生的升力越大，所以，飛機要獲得足夠大的升力，就必須有足夠大的滑跑速度。但飛機滑跑速度是逐漸增大的，加速需要時間，就需要足夠的滑跑距離。
地面機場可以將飛機跑道修到二、三千米，甚至更長，但航母甲板長度一般只有300多米，一般艦載機很難達到起飛的速度，即使加上航母全速航行的速度也不夠。彈射起飛，就是利用動力強勁的彈射裝置，幫助艦載機獲得足夠大的速度。不用彈射裝置，就將甲板前端翹起，這樣，艦載機離開甲板時的速度雖不能保證其獲得足夠的升力，由於重力作用，會使飛機下降。不過，飛機是斜向上離開甲板的，由於慣性保持原來的運動狀態，繼續斜向上飛行，並且飛機繼續加速，整體效果上，飛機並不會下降。一旦飛機加速到使升力大於重力，飛機就可以升入空中，自由翱翔。
甜甜向上精心創作
因為我國的航母能夠乘風破浪，。
