朝花夕逝
如果用一句話來客觀的概括舟山的現狀，我想這句話是最貼切的了：“舟山的優勢很明顯，但是所面臨的問題也相當嚴重。”
首先，不可置否，舟山的位置確實很重要，國家對於其發展也確實是格外重視。從區位來看，舟山位於中國經濟最發達地區之一的長三角，同時由於寒暖流交匯形成了著名的舟山漁場，使其坐擁全國最豐富的漁業資源。而舟山港是天然的深水良港，也擁有長三角這一廣闊而堅實的腹地，對於貨物的轉運、加工或是出口都極為有利。
此外，舟山群島還是著名的旅遊勝地，是長三角範圍內唯一能看到清澈海水的地方（東極島、嵊泗等地），擁有普陀山、桃花島等大量的旅遊資源。毫不誇張的說，對於浙江省而言，舟山是大力發展海洋經濟的前沿陣地，對於國家而言，舟山也是海洋強國戰略的重要組成部分。也正是因此，舟山早在2011年就成為全國第四個國家級新區以及首個國家級群島新區。並且在2017年，自貿港區也正式在舟山掛牌成立。不光如此，國家對於舟山的各項投資，也向來是毫不含糊，光是打造一個江海聯運服務中心，總投資就超過了6000億，相當於舟山五年的GDP。
此外，諸如甬舟鐵路、綠色石化、波音工廠在內的大小項目也多如牛毛。然而，在這樣的光環和政策利好之下，舟山的GDP卻罕見的在2017年出現了負增長，這可能是一個很值得反思的信號（雖然官方的數據是正增長8.8%，但是從數量上來看，2016年是1228億，2017年卻只有1219億）。而2018年的數據也是令人費解，同樣出現了正增長和負增長的版本，GDP總量也出現了1316億和1147億兩個數據，增長率分別為6.7%和-5.9%。PS:同年浙江省平均增長率是7.1%這裡先不論數據的可靠性，畢竟所謂的GDP並不是經濟的唯一指標。不過平心而論，對於舟山而言，這個成績並不算理想，在本身經濟體量不大的情況下，享受了如此多的政策利好和投資，2017年增速為負，2018年也跑不過全省平均，這確實有些讓人意外。對於當前舟山的情況，個人認為問題還是出在舟山地區本身而非政策不到位。2016年前，國家高密度的政策利好與投資掩蓋了其中的缺陷，使得其保持了GDP的高速增長，各項指標也十分光鮮亮麗，但是這兩年開始，逐漸顯得後勁不足。
至於原因，我認為可能有以下幾點：1. 現階段，純粹的靠政策、靠投資來推動一個地區的發展，難度和改革開放初期相比已經完全不在一個數量級上了。首先，在長三角這塊區域，舟山目前的發展相對於杭州、寧波等城市並沒有明顯的優勢，在馬太效應下，投資、人才等還是會向某幾個經濟節點城市聚集，即使是政府也很難逆勢而為，改變趨勢更是難上加難。其次，周邊城市的遊資過多，在這個信息透明的年代，一旦出現政策性利好，炒房客便會蜂擁而至，抬高房價和其他生活成本。而舟山本身體量也小，極易成為炒作的犧牲品。自國家級新區和自貿區設立以來，房價已經漲了兩三倍。明明經濟還沒有發展起來，利好卻已經提前透支，炒房客賺的盆滿缽滿，脫手離場，而接盤的只能靠外來的年輕人。請問在這種情況下，還有多少人願意來呢？這樣的經濟發展是毫無後勁可言的。2. 城市發展最主要的因素，是人，但是舟山在這一點上並不樂觀。這裡引用兩張舟山官方的統計圖表：第一張，是舟山以往幾年的人口自然增長率：第二張，是舟山市的戶籍人口結構分佈：數據來自舟山市2017年國民經濟和社會發展統計公報：http://zsfgw.zhoushan.gov.cn/art/2018/5/11/art_1297634_18072467.html很遺憾，舟山這座城市，人口少、增速慢、老齡化這三個致命問題全中。首先是總人口，2013年常住人口114.2萬，2017年116.8萬，近五年變化甚微。另外，2008~2017這十年內，有九年的自然增長率為負，其中2014年的高峰，大概率是受2013年發佈的單獨二孩政策影響，不具有持續性。2015年全面二孩開放後，舟山的自然增長率又迎來了一個高峰，可惜卻依然是負增長。按照這樣的情況來看，未來的自然增長率恐怕也不容樂觀。這樣低的增長率，一方面意味著年輕人比例過低，而老齡化問題嚴重（事實上，舟山60歲以上老年人佔比26.44%，這一指標在整個浙江省內都已經是最高的了）；另一方面，如果繼續按照這樣的自然增長率發展，且不說養老支出的負擔加重，整個城市活力和吸引力的發展恐怕也很成問題。3. 舟山的工資相對較低，而物價、房價卻是莫名其妙的高。曾經我一直覺得不可思議，為什麼會出現這樣一種低收入高消費的現象。後來我才慢慢理解，舟山形成這樣一種氛圍，和其歷史原因是分不開的。自古以來，舟山都是一個與世隔絕的小島，島民靠海而居，打漁為生。但是舟山群島這一塊區域，島嶼眾多，地形和水流複雜，外加颱風多發，以往外出捕魚的小木船，一旦遇上大風大浪或是觸礁，船上的人十有八九是回不來的，甚至連屍體都找不到。對於大部分漁民而言，能在家中床上壽終正寢，是不敢奢求的福氣，也正是因為如此，大部分舟山人有著“今朝有酒今朝醉”的心態。既然都不確定明天還能不能活著，還不如及時行樂享受人生，對吧？當這個習慣一代一代保留下來後，舟山地區的消費水平也就水漲船高，目前可以說是基本上追平杭州上海。當然另外一個原因就是，舟山作為海上群島，本身資源也是相當匱乏，肉類、蔬菜、淡水等都需要從外界運輸，也變相提高了成本，導致物價高攀。而房價，對於舟山這麼一個三線小城市而言，我個人認為也已經過高。舟山以山地為主，北邊又是工業區，實際上能住人的地方並不多。國家級新區成立的時候被炒了一波，近兩年因為棚改拆遷以及自貿區的掛牌又被炒了一波，現在能看得上眼的地段基本上已經2w左右，2w5以上的也不少。這對於有房的本地人而言或許是件好事，但是對於那些剛工作的外地年輕人呢？4. 地理及交通限制這個就不必多說了，舟山作為浙江省內唯一一個不通鐵路的城市，對外交通十分不便，即使現在有了跨海大橋，從新城客運總站到寧波南站也要將近兩個小時，到杭州更是要將近四個小時。而甬舟鐵路雖然已經處於規劃階段，但是由於施工難度較大，通車至少是2025年以後的事了。或許在那以後，舟山的交通制約能夠有所改善，但是近幾年內，可能難以出現大的改變。話說回來，在當前城市競爭越來越激烈的趨勢下，舟山是否能等得起這五年，還需要時間來回答。（甬舟鐵路最新進展為2019年下半年批覆工程可行性報告，預計2020年前開工，工期6.5年左右，所以通車至少是8年以後的事了emmmm好像比我想象的更久啊QAQ）另外對於城市內部的交通而言，舟山的情況也有點特殊：不僅總人口少，而且受地形限制，人口分佈較為分散，定海老城區、臨城新區、普陀區都分別隔了10公里左右，公交車通勤得半小時以上，更別說位於小島上的岱山、嵊泗等地了。我的觀點是，對於城市的發展而言，如果人口集中度過低，那麼不僅會影響商業活躍程度，對於公共配套設施的利用率也很難提高。舉個例子，舟山大部分公交車，不僅發車間隔時間長，而且上車需要招手，下車需要按鈴，不然它是不會停的。此外，很多路線到了晚上五六點就停運了，這對於需要出行的人而言是極大的不方便。其他配套設施，例如醫院、學校、商業綜合體等同理。在這樣一種環境下，我想中老年人或許能夠習慣，但是對於大部分年輕人而言，也未免太過於壓抑了。總而言之，從旅遊、養老的角度而言，舟山確實是個不錯的城市，但是對於城市的發展而言，舟山的受制因素比較多，對外吸引力也不高。而且舟山現在這個局面，可能是冰凍三尺，非一日之寒，短期內靠政策、靠投資是很難改變這一現狀的，在現今各大二線城市紛紛搶人的情況下，舟山所面臨的問題或許更為嚴峻。個人認為，舟山目前最大的發展點在於利用港口區位優勢，做好自貿港區，努力發展寧波-舟山港和臨港工業。這可能是當前環境下的最優解，然而即使是這樣，若想要有起色，恐怕還需要幾年的沉澱期以及執政者的決心和能力吧。
甬舟費玉清
今年來看，往年來看，舟山災難少，有也是小， 蓓薩保壽，最大好處，
舟山臧媽媽
你的感知是對的！我外省人，現在居住舟山。當年我在到杭州讀書，幾乎沒怎麼聽到過舟山，更多聽到的是普陀山，可能是我孤弱寡聞吧！
很多人還以為舟山是寧波下屬的城市。其實，寧波舟山以前是一家，香港第一任特首董建華是舟山定海人，但媒體上常常冠之為寧波幫成功人士。
我想舟山為啥不那麼有名，一是周邊的城市都是聞名遐邇，相較之來說舟山作為一個群島城市，就有些黯然了，且不說魔都上海，就是近鄰東方大港-寧波和魚米之鄉-嘉興都是名聲在外；二是舟山人不善於不屑於宣傳推介，舟山本地人總以為舟山是最好的地方，愛來不來，有美味的海鮮、有優良的空氣，有觀音菩薩道場普陀山。
夏日炎炎，舟山比周邊的城市溫度低個2-3℃，一邊望著大海、吹著海風，一邊吃著海鮮，神仙日子不就是那樣過的嗎？
隨著國家級新區-舟山群島新區的設立，舟山全域被納入到中國（浙江）自由貿易試驗區，舟山的曝光度和流量明顯提升！我們舟山人加強了宣傳和推介，提出建設“四個舟山”，高品質建設海上花園城，舟山街道越來越美，遊客紛至沓來。
夜晚，騎著共享單車穿行於海濱大道或者海天大道，望著周邊美麗的景緻，不由
感慨:舟山有你，越來越好！
