稻粱謀-04
能被廣泛認可的汽車品牌不僅品質和知名度在那兒，而這些的積累都是要有一定時間積澱的，小到一個線束的固定，大到傳動系統的性能可靠性，底盤、懸架的操控表現對於依然傳統的汽車製造業來說，沒有足夠的人才、經驗、時間和數據積累是很難得到廣泛認可的。
比亞迪這些年來的快速躥升，並不是在傳統汽車領域真的有什麼突飛猛進的進步，而是藉著對電動汽車政策的傾斜，又切中了中國大眾汽車消費心態的緣故。比如當唐混動出來後用比豐田的油電混動技術含量低，但能被很多城市認定為新能源車不限行、限購的優勢獲得先機。更重要的是比亞迪的電動、混動並不是真的以節能為核心競爭力，而是讓你用二三十萬價格在0-60km/h的加速中跑出比燃油超跑不差的成績，這個速度區間正適合那些在城市中內心自卑但卻表現出自大的人用低廉的座駕PK百萬級豪車的勇氣。實際這只是利用了大功率電機加持的物理特性，並不會有多少人在爽玩前考慮電池壽命和車輛耐用可靠性的事兒。
所以，在我看走捷徑可以逞強一時，卻更會被眼前的虛幻所矇蔽，很難像那些有文化和歷史積澱的品牌帶給人的體驗感，比亞迪對很多人來說更像是一個帶刺兒包裹自卑的堅硬外殼。
老倪DIY
在牛逼的國產車也幹不過國產噴子黑子！
大腳踩剎車
我開的就是一輛比亞迪。11年買的，到現在除了車窗外還沒有其他毛病。比亞迪是國產品牌。其實再好的車開10以上車主都想換了。而“國產品牌”和“合資品牌”是消費者心目中最影響認為低價車的原因吧。國產就是低價，合資甚至進口都是高價的。心裡因素是佔絕對原因位置之頂的。
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