“團結就是力量”這個道理，是個中國人，不，是個人應該都明白。但很多事，知易行難。比如五嶽劍派，也知道只有聯合起來才能對付黑木崖，結果不聯合還好，一聯合，左冒出一個左冷禪，右蹦出一個嶽不群，搞得內部廝殺比外部鬥爭還激烈。
所以，“一個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝”這事，在某些情況下是符合人性的。當然，本我和超我，實然和應然的矛盾、糾結、衝突也是客觀存在的。這也是為什麼，儘管遭遇過各種挫敗，人類對於團結的努力、聯合的嘗試一直未停歇，始終在進行。
比如最近，向來你不服我，我不服你的蘇南三傑——蘇州、無錫、常州，居然聚首金雞湖畔暢敘友情，還簽署了“蘇錫常一體化發展戰略協議”。
從zz正確的角度來說，這肯定是件好事。至少以後diss起徽京來，大家可以一個鼻空出氣，免得常州三心二意，底下小弟溧陽、金壇還跟南京暗通款曲，加入後者的都市圈。
常州當然也開心咯。過去這些年，因為自身發展掉隊，“蘇錫無常”的說法甚囂塵上。而江北的南通也虎視眈眈，南下攪局，企圖以“蘇錫通”取代“蘇錫常”。現在，藉助蘇錫常一體化發展合作峰會的召開，常州再次向外界證明了誰才是蘇南正宗。
不過開心歸開心，握手歸握手，檯面下的真相我們還是要關心一下的。敲黑板，這次峰會的重點，大致包含了如下幾項：
1，蘇錫常都市圈建設和一體化發展；
2，打造具有國家功能和重要影響的大都市區；
3，區域科技創新資源協同共享、區域產業發展機會協同互補、區域重大政策制定協同互動、區域基礎設施建設協同對接等；
4，三市將定期召開蘇錫常一體化發展合作峰會，不定期召開蘇錫常一體化發展聯席會議。
其他三點我舉雙腳贊同，就是“打造具有國家功能和重要影響的大都市區”這一條，針對性是不是也忒強了點？你們有考慮過隔壁上海的感受嗎？
在外人的印象中，蘇南三傑都是上海的小跟班，但其實人家內心一直憋著一股與上海一較高下的勁。
畢竟相比阿Q，蘇錫常尤其是蘇州，不僅“老子祖上也曾闊過”——當年蘇南的排名可是蘇松常，而且現在也不賴——蘇州工業總產值已連續多年超過上海，位居全國第一。
再加上經過改開以來幾十年的挖糞塗牆與撤縣設區，如今三市的主城區幾乎已經快連成一片。這也是蘇錫常不再滿足於城市群、都市圈的概念，開始企圖加冕大都市區的底氣來源。
所以，最近在蘇錫常一體化新聞底下的評論區裡，我們經常能看到這樣一種觀點：2019年，蘇錫常三市GDP之和達到38489億元，如果能合併為一個市，就將超過上海（38155億元）成為全國第一。
給不給力，威不威武？！
然鵝，這種純碎靠數量、面積、人口堆砌拼湊得來的第一，除了滿足某些地圖開疆上將軍的YY心理，有一毛錢意義嗎？要是這樣都能行，深圳是不是也可以說：咱深莞惠三市GDP之和40587億元，更加是“天下第一市”了？畢竟論歷史，蘇錫常從來不是一家，而深莞惠同屬惠州府，可謂系出同源，不是更有理由合併為一市嗎？
但人家有沒有這樣想、這樣說、這樣做呢？沒有，為啥，境界啊格局！
當然，假命題背後往往藏著真問題。
江蘇之所以急吼吼地力推蘇錫常一體化，是因為它一直以來有塊心病，即作為GDP第二省，江蘇沒有一個屬於自己的一線城市，而老大廣東卻一口氣誕生了倆。真是叔可忍嬸不可忍，但忍無可忍還是得忍，為啥，子女不爭氣唄。
雖然江蘇號稱“蘇大強”，是全國唯一一個所有地級市都擠進百強市的省份（根據2020年一季度最新數據，宿遷GDP已經跌出百強，位列101），但真要是一個個單拎出來看，又都是大而不強、強而不壯、壯而不挺、挺而不久——省會南京，GDP剛剛擠進前十；一哥蘇州呢，就是個地級市，雖然性比天高，但命比紙薄。
這種情況下，矮子裡面拔長子，從頭培育起，肯定是來不及了。唯一的辦法就只能走一體化之路，把幾個相鄰的城市打包合併，來參打王者全國賽。而候選的城市組合，一隊是寧鎮揚，另一隊就是蘇錫常。
相對來說，寧鎮揚一體化的機會非常渺茫，不僅因為鎮江揚州實在太弱雞，而且作為核心的南京還一天到晚跟一幫安徽城市混在一起。而蘇錫常則要團結的多，起碼在diss徽京這件事上是如此。
南京都市圈蘇皖兩邊的這個69式造型看得我有點尷尬。
但江蘇方面忽略了一件事，成為一線城市，不僅要靠自身的努力，也要考慮歷史的進程。你以為揚州在隋唐，蘇州在明清，北京在當下的風頭無兩，是揚州人蘇州人以及北京城裡那群光膀子二大爺自身努力的結果嗎？navie。
同樣的，廣東一省之所以能擁有倆一線，也是有著特殊歷史和現實原因的。像廣州，人家是千年不倒的華南中心，而深圳則是中樞在珠三角的親兒子。而在長三角，這兩個角色被上海一肩挑了。除非發生滄海桑田的地理鉅變，否則江南不可能有第二個一線城市崛起——即便崛起，也只可能在更東面靠海的地區，比如臨港取代現在的上海市區，就像當初上海特別市取代松江府一樣。
換句話說，只要上海他老人家還健在一天，蘇錫常就難有出頭之日。畢竟一山不容二虎，臥榻之側豈容他人鼾睡。隔著嘉興這道三八線緩衝區的杭州尚且不能完全擺脫上海的陰影，衝個新一線都氣喘吁吁，直接貼著上海的蘇錫常想開山立櫃鬧獨立，自成一家大都會，知道蘇州為啥始終懷不上機場，甚至國家發改委剛剛發佈的《長三角地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，壓根就沒出現“蘇州機場”這四個字嗎？
什麼？嫌我說話太直白、太扎心了，不好意思，更扎心的還在後面呢。
話說古今中外，東西兩洋，但凡成功的都市圈，都逃不出兩種模式：要麼圍繞一個核心城市建設大都市區，像長三角其他幾大都市圈——上海、杭州、南京、寧波都是如此；要麼成立一個凌駕于都市圈各城市之上、擁有實權的超級機構，以協調都市圈的發展，比如紐約都會區的運輸作業協調委員會（Transcom）。
作為世界上數一數二的大都市區，紐約都會區涵蓋3州24個縣658個城鎮（Cities & Towns）。每天有一百一十萬輛小汽車和卡車從新澤西、長島、韋斯特切斯特等地進出紐約市。然而在上世紀80年代，被譽為“運輸聯合國”的Transcom成立前，由於沒有統一調度機構，當地的交通系統一團混亂。
其中，紐約運輸部（DOT）主要負責市內街道與橋樑的運輸，另外一些機構則分別負責地區交通的其他部分，如港務局（跨哈德孫河的橋樑與隧道）、三區大橋與隧道管理局（韋拉扎諾海峽大橋、三區大橋、白石大橋、窄頸大橋等）、紐約州政府（所有州級公路）……本地區的公共運輸安全機構超過十六所，控制室超過一百間。
由於機構間的協調，尤其在基礎設施修繕方面的協調少而又少，因此每到週末，公眾都不得不繞遠道行駛，結果苦不堪言，怨聲載道。
自發生長的紐約情況尚且如此，更別說在中國這種有著畫地為牢、以鄰為壑傳統，城市沿著行政邊界壁壘分明的地方了。
想當年虹橋機場飽和，公認最佳的解決方案是在江浙滬交界處異地遷建，結果上海卻反方向跑到老老遠的浦東去建新機場。由入了局，級別上已經算是郭嘉leader擔任一把手的上海尚且如此覺悟，各懷心機又彼此不服的蘇錫常能搞好協調嗎？至少我是持懷疑態度的。
畢竟，蘇錫常三市，論級別，都是地級市，儘管蘇州一把手如今是蘇省常委，但無錫以前也出過常委，三市之間誰也不願聽誰，誰也指揮不動誰。
論實力，雖然有高低，但GDP相差不大，不存在絕對的中心城市與附隨城市。
論產業，三地的產業結構極為相似，轉型腳步也幾乎同時。這事吧，說得好聽，叫作產業重疊高便於整合（此話出自蘇州本地自媒體），說得難聽，就是同質化競爭嚴重，難以錯位發展。
綜上，就算不考慮上海因素，蘇錫常的大都市區之路也未必就能踏平坎坷成大道。
面對這些橫亙在一體化道路上的問題，蘇錫常接下去會怎麼破，會否成立跨城市的超級機構，這次峰會並沒有給出多少暗示，只是提到未來將“不定期召開蘇錫常一體化發展聯席會議”。
但聯席會議這種形式吧，作用其實很有限，君不見長三角各個層面、領域的聯席會議開了不知多少，但“長三角一體化戰略”從提出到現在，都快40年了，才最終劃出一片示範區。即便是這麼小的一畝三分地，目前都還處在藍圖繪製階段。
這樣說倒不是想給蘇錫常一體化潑冷水，就我個人而言，其實是非常樂見蘇錫常合體成功的。但凡事如果都以我的意願為轉移，我還會坐在這裡寫公號文嗎，早就被請進海里去了。
其實，在蘇錫常一體化這件事上，多軍空軍爭吵是沒用的，正確的姿勢是騎驢看唱本——走著瞧。而這唱本的第一頁上分明寫著兩個字：吃人，說錯了，是“機場”。
如果哪天蘇州徹底放棄了另建機場的幻想，安耽與無錫共建、共管、共享好碩放機場，那麼恭喜，蘇錫常一體化算是邁出實質性第一步了。否則，說再多好話握再多手，開再多聯席會喝再多茅臺酒，都不頂用，都是在演戲。
放一張長三角一體化示範區城際鐵路規劃示意圖，不知道20幾0年能建成？
投資界有句話，“吃不窮穿不窮，瞎投資反變窮”。個人投資是如此，城市發展或許也是這樣。畢竟，城市和人一樣，都有命，所以都要認命。蘇錫常發展到今天這樣，其實已經非常不錯了，幹嘛非要突破天花板，安安靜靜地當地級市一哥二哥八哥不香嗎？商務旅遊去虹橋坐飛機不方便嗎，做啥非要自己建個機場？或許，是我幼稚了。
說到這裡，這一篇基本就講完了，估計一大波刻著“杭吹，去屎”的板磚已經在空中劃出拋物線了。為了證明我不僅是“杭吹”，還是“滬吹”“寧吹”，下一篇三土準備來說說蘇錫常隔壁浙江的天字第一號一體化工程——“杭紹甬”為啥也不靠譜？歡迎杭紹甬的朋友們提前搬好小板凳，備好板磚。
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