選車第一因素：價格實惠
東風天錦作為東風商用車裡自卸車系的一大扛把子，售價與柳汽M3、H5是交叉相互的，東風天錦8X4自卸車落地辦好也要三十萬左右，為什麼現在二手車價格要比乘龍系列的要低呢？
首先是保有量，前期天錦在閩南、閩西地區的保有量算是比較大的，不曾想到這一局面在2016年的時候被乘龍這一異軍搶佔了風頭。
今時今日，乘龍系列的自卸車保有量要明顯大過於天錦，二手車價格也依舊堅挺。這也是為什麼如今的二手天錦車價格相對較低的原因。
就如這輛天錦，駕駛室翻新過（或多或少出現過小事故），上裝的狀態也不是很好，看過去有些破舊的感覺，不加保險等費用，只需要10萬塊錢不到。比起乘龍M3，15-23萬元左右（二手車價格）成本算是比較划算了。
同樣搭載了玉柴發動機的東風天錦，在價格上有著異常吸引人的優勢。相比起同時期的乘龍M3，天錦的價格還能再低個5、6萬，價格還是相當實惠的。
雖然近幾年東風天錦的風頭逐漸消退，但是不可否認的是天錦系列的質量還是相當不錯的，底盤硬件上的裝配也都相當成熟。
外觀部分
這是一輛2016年生產的東風天錦，可能是原車主沒有用心呵護，又或許出現過事故，整車的精神面貌看上去欠佳，駕駛室進行了大面積的翻新。
對於運營車輛來講，漆面或許沒有那麼地重要，在一些運輸路況環境不好的情況下難免會比較顯舊，後期自己要翻新也要多花一筆錢。
前保險槓與前照燈都是原車配件，前保險槓在原車的基礎上進行了鈑金處理，噴起車漆來表面還是有些明顯的凹坑，不過從這點就可以看出，至少車輛正面沒有過大事故，駕駛室各個鈑金覆蓋件狀態也都保持得很好，沒有出現腐蝕生鏽情況。
斑駁的東風雙飛燕車標展露出了這輛車所經歷過的風霜，想必它為它之前的那位主人一定吃了不少苦，連東風天錦的身份標識都已遺失。
車上所有的後視鏡都保持完整，連車門上的補盲鏡都依舊在自己的崗位上。因為車商已經換了一套全新的下去，很多二手車後視鏡總是會缺那麼一兩個，這樣一來也好，全套完整的後視鏡自己更換下來也得花不少錢。
上裝相對來說是整輛車精神面貌最不好的一個部件，鐵板、漆面及框架都有了不同程度的損傷，不過車輛底盤依舊保持平整，大梁也不曾校正過，相對而言花成本再換一個新車廂，就能解決車輛外觀精神面貌不好的情況。
車廂左側欄板是變形最為明顯的，“脹肚”現象比較嚴重，不過這也可以當作是一個砍價的好理由，若要是想低成本用車，簡單維修一下還是可以使用的，就是效果不如更換新車廂來得好，三天兩頭就要為車廂“脹肚”而煩惱。
底盤部分
看二手車還有一個最關鍵的地方，就是底盤三大件：車身大梁、發動機、變速箱。保險槓下方的防護網長期待在底盤下方，為了顏值，將此重新噴了一遍漆，延遲其壽命，避免裸露的鐵皮與空氣中的水份接觸，長時間就會導致金屬部件鏽蝕。
發動機採用的是六缸玉柴310增壓，玉柴的發動機在閩南、閩西地區是相對比較受歡迎的，其一是省心耐用故障率低，其二是動力輸出比較適合山區運輸。
由於停放時間較久，廢氣渦輪歧管都出現了鏽跡，發動機工況尚佳，到手後自己將要進行必要的三清保養，以保證發動機的正常運轉。
310匹馬力在當時來說，比起東風本部的290、280馬力，儼然算是一副大馬力機器，放到今天跑標載運輸也是綽綽有餘。
與之匹配的是法士特的10檔箱，法士特在重卡變速箱領域的口碑做的很好，其耐用性與可靠性都是比較不錯的，一套動力鏈出現故障的情況相對比較少。
後橋採用的是8X4車型普遍的18噸級車橋，採用了四騎馬螺絲固定的鋼板，看輪圈與輪胎的狀態，看似車輛停放已經有一段時間了。
11.00R20的鋼絲胎與泛著鏽跡的輪圈，給人的精神面貌就是差勁，輪胎的耐用性及安全性不止從輪胎花紋來判斷。
當車輛停放時間久，橡膠難免會出現老化的情況，在考慮到成本問題，為了安全起見，車輛重點部位（第一軸與最後一軸）的輪胎最好進行更換，不然跑在路上萬一輪胎出現問題，不僅耗時又耗財。
自卸液壓油缸採用前置頂，在8X4自卸車型上面比較常見，其穩定性表現比較優秀，對自卸貨物要求大的用戶，通常都會選擇穩定性更好的前置頂。
車身右側安置了鋁合金油箱與蓄電池，長期惡劣的運營環境使得它們“灰頭土臉”，積了一層厚厚的塵土。
駕駛室部分
內飾是駕駛員每天都看得見、摸得著的，內飾保養的好壞直接影響到了駕駛員的心情。氣囊座椅給予了駕駛員一個較高的舒適性，不過與乘龍M3比起來，駕駛室整體的舒適性還是要差人家一截。
兩幅式的方向盤造型甚是經典，在早期的天龍、天錦上面都能看得到。儀表盤與中控臺的樣式模仿的是日系重卡UD的設計，簡潔耐看，這一設計在天錦車上也已運用有些年頭了，直到天錦KR、KL面世之後才改變這一局面。
為了提升車輛行駛安全，原車主在中控臺上加裝了一個液晶大屏，實時顯示車輛後方的情況，可惜的是液晶屏表面出現了破碎的現象，幸好沒有殃及到內屏，還是能顯示出正常的畫面的。
駕駛室內的保養算稱職了，乾淨沒有雜物，也沒有任何一處明顯的汙跡，2+1的三座椅佈局能提升多乘員的能力，整個駕駛室唯一不足的地方就是儲物空間相對來說比較少。
臥鋪空間放到現在來看，依舊能夠用，不過舒適性與現在主流的自卸車型一對比就拉開了差距，幸好全覆蓋的車輛內飾沒有裸露出鐵皮，拉回了一點分數。
中央座椅的靠背沒有設計儲物平臺，功能性相對比較殘缺，車上最顯著的有用的兩個儲物空間一個是車頂上的儲物格跟斷氣剎後面的兩個杯架了。
4年的運營時間，累計里程五十多萬公里，內飾的保養程度還算可以，談不上多嶄新但是給人的乾淨相對是蠻幹淨的，關鍵現任車主買這車為了就是暫時的“補救”。
因為自己在此之前還擁有一輛東風天錦6X4前四後四自卸車，在這階段受疫情的影響，貨物需求量增大，使得運力不夠，變尋找了這輛價格相對比較有優勢的東風天錦。
結束語：
儘管上裝狀況不佳，但是經過維修加固之後還能使用一段時間，玉柴發動機與法士特變速箱的可靠性獲得了現任車主的信賴，再加上自己本來就有一輛東風天錦車型，對天錦的質量還是比較信任的，為了提升運力，保住自己的貨主，車主只好選擇再購置一輛車來運營，對於這種應急情況，價格實惠且質量可靠的二手車尤為重要。（文/卡家號：小盧同學）
