克拉克森研究最新數據顯示，2020年前三個月，所有類型的船舶共訂購了100艘，訂單總額為55億美元，較去年第一季度下降了71%，是2009年第二季度以來的最低水平。
根據克拉克森研究公司(Clarksons Research)最新數據顯示，今年頭三個月的全球新造船投資額是11年來最低水平。
今年一季度，由於受新冠疫情的影響，亞洲的船廠大面積停工，另由於全球對貨物的需求大幅下降，船東也暫時放慢了下新單的腳步。
克拉克森研究在最新的一份全球船廠監測報告中寫到，“2020年第一季度，新造船訂單簽約數量有限，因為新冠疫情的爆發對經濟的影響對投資者情緒產生了負面影響，”
在2020年前三個月，所有類型的船舶共訂單數為100艘，訂單總額為55億美元，按照運力來看，今年第一季度，全球訂單總量減少至3月底的2915艘，總計為1.718億dwt和7330萬修正總噸。一季度新增訂單為100艘，合計運力為700萬dwt和230萬修正總噸，較上年同期下跌了71%，是2009年第二季度以來的最低水平。中國船廠在本季度獲得55艘訂單，韓國船廠獲得了13個訂單，分別下降了50%和81%。
“2020年第一季度，簽約活動極為有限，covid19爆發對經濟的影響對投資者情緒產生了負面影響，加劇了人們對新造船的擔憂，並放大現有新建造技術和燃料選擇方面的擔憂。”“此外，全球的旅行限制也對新船訂單產生了影響。”
海運數據提供商VesselsValue的數據顯示，貿易的下滑將直接打擊韓國和中國的造船廠（中韓兩國控制著全球約一半的造船產能）。
該機構預計，隨著全球貿易下滑加劇，訂單數量將繼續下滑，今年的總訂單數量預計將下降26%。“冠狀病毒疫情的持續升級可能對2020年的可能的新訂單數量產生嚴重影響。”
如信德海事網此前報道，《警告：今年全球海運貿易量恐減少逾6億噸，超08年金融危機》，此前克拉克森在另一份報告中預測，今年全球海運貿易量預計將減少6億噸，為35年來最大的降幅。克拉克森支出，今年，全球海運貨物的總量將比去年減少5.1%，而2008-09年金融危機期間，這一數字也僅為4.1%。
回到上文，根據克拉克森報告顯示，從集裝箱船舶到液化天然氣船舶，幾乎所有船型的船舶訂單數量都遭受到負面影響。
儘管中國疫情已經得到控制，大宗商品貿易也已得到恢復，油價暴跌大量船舶被用於運輸和儲存油類貨物，但是幹散貨船舶和油輪訂單在今年一季度也在減少。（值得一提的是，昨天，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業貿易有限公司、上海外高橋造船有限公司、廣船國際有限公司與交通銀行股份有限公司旗下交銀金融租賃有限責任公司在北京、上海、廣州三地以“雲簽約”方式簽署12艘12萬噸雙燃料油船建造合同，合同總金額約46億元人民幣。但上述訂單需記入第二季度。）
LNG船舶訂單處於2004年以來的最低水平。（同樣值得一提的是，4月22日下午，中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司通過視頻連線，將中國北京、上海和卡塔爾多哈三地連成一體。雙方代表以雲簽約的方式，正式簽訂了總金額超200億元人民幣的“卡塔爾石油——中國船舶集團液化天然氣（LNG）船建造項目，據消息人士透露本筆訂單包括16艘大型LNG船舶，此外，近日中遠海運能源運輸有限公司也宣佈將在滬東中華訂造3艘大型LNG運輸船舶。同樣，上述訂單需記入第二季度。）
詳細來講，今年一季度的新船訂單，包括9艘集裝箱船，總運力約為12.2萬標箱，全部在中國船廠簽約。另有36艘油輪訂單。
如上文，今年第一季度，中國船廠接到55艘船的訂單，韓國船廠接到13艘船的訂單——按cgt計算，同比分別下降50%和81%，但歐洲造船廠接到的訂單可以用“極其低迷”來形容。
克拉克森的數據顯示，今年第一季度，全球總共交付了302艘船舶，總計2300萬dwt，680修正總噸。按dwt計算，其中散貨船佔56%。
受疫情帶來的全方面影響，克拉克森預計預測，今年的交船量將同比下降26%，至7380萬dwt，較原數據下降約18%。
