前不久，長安逸動迎來了第三次換代，並且命名上添加了“PLUS”後綴，顧名思義，它的車身更長了。不僅如此，外觀和內飾整體設計向長安旗下的PLUS車型看齊，視覺效果更具時尚、運動感。那麼新車在消費者日常使用方面是否也進行了提升？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2020款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT 旗艦型
指導價格：10.39萬元
一、功能性配置測試環節
長安逸動PLUS全系僅駕駛位提供無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者需攜帶鑰匙後，按下後方黑色方塊按鍵便可拉開車門，識別非常靈敏。同樣地，落鎖也需按下門黑色方塊按鍵即可，經多次測試並未出現失靈或是卡頓現象。
長安逸動PLUS外後視鏡調節位置位於方向盤的左側，而並非車窗按鍵上方，這一點消費者需加以適應。外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需撥動上方“左”或“右”想要調節的外後視鏡，隨即調節下方圓形按鈕，調至合理位置即可。經實測發現，按鈕沒有出現鬆垮的感覺，調節過程未出現卡頓現象。另外，該試駕車還配備了後視鏡加熱和鎖車自動摺疊功能，提高了日常便利性。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後在車外撥動機艙蓋前端內側開關，將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可發現，該車配備了手動支桿，不過考慮到新車定位原因也就無可厚非了。
二、舒適性配置測試環節
考慮到新車定位以及價位原因，前排座椅未配備通風/加熱配置屬於正常現象。此外，測試車輛為頂配車型，主駕駛座椅支持電動調節，調節範圍比較合理。
在主駕駛座椅測試中，長安逸動PLUS的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅可調節行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
多功能方向盤僅支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為3.5cm，上下可調節角度為4.7°，可調幅度中規中矩，基本可以滿足不同體型/身高的消費者。
逸動PLUS後排配備了三個頭枕，不僅支持上下調節，而且中間頭枕的面積也沒有縮水，這一點給個贊。
前排中央扶手採用皮質包裹，觸摸手感不錯，面積也較大，略有遺憾的是，該扶手箱不可調節，好在駕駛者正常駕駛時，可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。
三、多媒體配置測試環節
逸動PLUS搭載了10.25英寸觸控屏，尺寸令人滿意，內部系統功能非常豐富，支持4G車聯網、語音控制、高德地圖、收音機、導航、藍牙以及音樂等功能。另外，新車提供4G網絡基礎流量終身免費，同時，系統內部的酷我音樂和在線電臺5年內流量免費。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。點擊主界面中間的媒體源後，選擇常用的“收音機”便可進入主界面。該收音機界面與消費者見到的絕大部分收音機略有不同，左側除常見的廣播電臺外，還配備了在線節目，選擇更加豐富。進入廣播電臺後，駕駛者可點擊“心”狀位置便可收藏該頻道，操作方法較為直觀。
本次測試的逸動PLUS頂配車型配備3個USB接口，前排2個，均位於儲物格正前方，後排配有1個，位於後排出風口下方。此次我們還對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，實測結果前排左側USB接口電壓為5.06V、電流為1.23A，右側USB接口電壓為5.23V、電流為1.41A；後排USB接口電壓為5.06V、電流為1.22A，為移動設備充電效率較高。
點擊左側導航進入導航主界面，進入之後可點擊左側目的地輸入想要去的位置。在輸入過程中可發現，輸入第一個字時就會伴有聯想功能，且聯想內容十分精準，提高了搜索便利性。
確認目的地後點擊搜索，此時導航會為您推薦三條路線，分別為推薦、大路優先以及距離最短，駕駛者可根據自身需求進行選擇。略有遺憾的是，導航信息並不能投放至儀表盤當中。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《性價比的重新定義 試駕全新長安逸動PLUS》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排中央扶手箱前端設有兩個比較常規的水杯架，水杯架的寬度可容納常見飲用水瓶，而諸如脈動這種大瓶飲料就容放不下了。此外，水杯架內部沒有配備限位器。後排中央扶手箱前端同樣設有兩個無限位器的水杯架。
前門板儲物槽容積表現不錯，且開口較大，駕駛者拿取物品比較便利，上方門把手採用封底設計，因此可將手機等物品放置於此。擋把前方設有一個儲物格，前端還設有兩個USB接口和一個12V電源。另外，中央扶手箱值得表揚，內部容積非常可觀，可容納四瓶飲用水，給個贊。
後門板儲物槽容積表現同樣不錯，上方門把手同樣採用封底設計。此外，除主/副駕駛座椅兩個後背袋外，後排空調出風口下方還設有一個小型儲物格，可用來放些零碎物品。
後備箱內部地臺較為平整，兩側後輪拱雖然侵佔些許容積，但問題不大。官方公佈常規狀態下容積可達500L，處於同級別中上游水準，表現不錯。將後排座椅4/6比例放倒後，進深得以延長，適用擺放大件物品。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為193cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，其原因在於車頭採用下溜設計，駕駛員能夠觀察更靠近車頭的區域，以確保安全性。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1792cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
雖然逸動PLUS左右兩側後視鏡均沒有采用雙曲率鏡片，但實際表現非常不錯，可視範圍較廣。最終測試結果為左側27°、右側24°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在134cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯，同時，每段蜂鳴劃分比較清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，皓影持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值稍有差距，駕駛者可在倒車停至持續蜂鳴時再向後一段距離，不過需要多加適應。
本次測試的長安逸動PLUS頂配車型配備了360°全景影像，其餘配置車型均配備倒車影像。經實測發現，車身各部位攝像頭清晰度表現不錯，處於同級別中上游水準，並且畸變情況較小。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，逸動PLUS的轉彎半徑為5.01m，表現中規中矩。以該車車身尺寸來看，車輛掉頭應該是一件很輕鬆的事情，但實際測試與預期有所出入。
測試車型除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1.輪胎未回正提醒
許多駕駛者在停車時往往很隨意，比如輪胎未回正就下車了，這樣對車輛有害。逸動PLUS則在儀表盤中間設有“輪胎未回正”的畫面提醒，並告知駕駛者如何進行調整，非常貼心。
2.內置行車記錄儀
長安逸動PLUS頂配車型內置了行車記錄儀，免去了車主後期加裝的麻煩。實際體驗下來，攝像頭的分辨率表現不錯，且配備拍照、攝像等功能，一定程度上可避免“碰瓷”情況發生。
3.配備PM0.1高效複合抗病毒過濾器
中控屏車輛設置當中配有空調選項，點擊進入後可對解鎖主動換氣、解鎖降窗通風以及空調自乾燥等設置。另外，全新逸動PLUS搭載了“PM0.1高效複合抗病毒過濾器”，屬於高效過濾級別，突破了常規PM 2.5技術的防護功能，運用PM0.1級複合材質濾芯設計，較PM 2.5材料優化了材料結構，包括“抗過敏功能層、高效灰塵過濾層和高效活性炭層”三層過濾網，層層淨化。
總結：
作為長安逸動的第三代產品，新車顏值有了質的飛躍，整體像長安“PLUS家族”看齊，內飾則更加時尚，中控雙液晶屏設計科技感十足。同時，與消費者息息相關的日常實用性方面表現也令人滿意，其儲物空間較為豐富，中控屏內部功能繁多，並且全景影像、行車記錄儀、導航以及PM0.1級高效複合抗病毒過濾器均有所配備。就配置層面而言，長安逸動PLUS處於同級別上游水準，加之合理的售價，第三代逸動PLUS對於家用轎車而言的確是個務實的選擇。
