4月27日，BMW X5M、X6 M正式上市。一直以來，M POWER作為眾多車迷心中的運動旗幟，這一次，BMW再迎來M車型，在外界眼中，X5 M與X6 M分別是SAV、SAC車型中的標杆，而高性能車對於豪華品牌來講意味著什麼？
對此，汽車預言家第一時間連線北京航空航天大學汽車工程學院教授徐向陽、清華大學車輛與運載學院高級工程師肖建華、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室博士姚安仁、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭，在四位專家看來，寶馬高性能車是對豪華思考的再一次提升；高性能發動機是對企業技術實力的綜合考量；高性能車是汽車企業技術層面的“最佳組合”；寶馬M是對消費者感知的創新開發。
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徐向陽：寶馬高性能車是對豪華思考的再一次提升
我認為，對於汽車企業來講，打造高性能車相當於是打造一個品牌。高性能車是企業對自身品牌和技術最好的表達方式。可以看到，現在很多企業都在強調自己產品的豪華屬性，如何在豪華品牌中凸顯，如何做的和別人不一樣，這時候，高性能車最大的價值就是彰顯自己的文化。客觀市場中的確存在大量的高性能車消費需求，像寶馬在X5、X6車型上做高性能版本，為旗下車型的豪華屬性再增添了更多附加值。
高性能車的核心是動力總成，通常情況下，高性能版本在動力水平上比普通版本高出30%，這其中包括了很多硬件、軟件的升級，經過綜合匹配後，最終呈現的是一輛兼顧安全、科技、性能的豪華車。
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肖建華：高性能發動機是對企業技術實力的綜合考量
高性能車就像“奢侈品”，其核心在於一臺擁有更高潛力的發動機，對於汽車廠家來說，這樣的發動機對技術的要求更加苛刻，不是說所有企業都能研發並量產3.0L排量以上高性能發動機的。
雖然節能減排讓很多車企開始研發小排量發動機，但這不代表大排量發動機不節能。舉例來說，2.0L發動機熱效率40%與4.0L熱效率40%的效果是不同的，但投入是相差很多倍。有的企業研究高性能發動機但不會推廣量產，一方面是因為這樣一臺發動機不適合市場，或者說可靠度有待考量。
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姚安仁：高性能車是汽車企業技術層面的“最佳組合”
從經濟價值來看，高性能發動機一定不是企業收益的“最優選擇”，但一定是技術層面的“最佳組合”。現在很多企業的利潤率控制在6%，動輒幾十億的研發投入，對於每個企業來講都是不小的負擔。
但是這並不意味著，在原發動機進行零部件升級就可以真正做到“高性能”。寶馬對發動機的研究一直處在行業領先位置，高性能發動機離不開“好底子”。
重新配置缸內鍛鋼高強度凸輪軸、活塞等硬件，匹配變速器和電腦軟件程序的難度都很高，所以說，做高性能車是企業研發能力的集中體現。
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薛旭：寶馬M是對消費者感知的創新開發
M系列本就是寶馬品牌一條十分強勢的產品線。現在看，寶馬在新一代車型基礎上推出性能版本十分符合升級中的汽車市場。M系列從本質上講是細分市場戰略在企業整體營銷中的體現，M車型針對特定人群，是根據這一細分群體風格與內在心理需求進行開發的產品。
從文化方面看，M POWER是寶馬運動的旗幟，在很多年輕消費者與專業選手心中有更多認同感。強調品牌精神，從嚴格意義上來講，不如說是廠家設計出更符合消費心理或者價值感的產品。M車型從普通版而來，細節上有很多不同，特別是對感知層面的雕琢與創新，更能贏得更多消費者的認同。
