Devinclf
當下汽車消費市場，豪華品牌細分市場逐漸下探，更多入門級車型的加入，降低了消費者購買門檻。首先BBA一線豪華品牌，寶馬推出1系，奔馳推出A級，奧迪推出A3，而二線豪華品牌豈能將這麼大一塊蛋糕拱手相讓？所以二線豪華品牌中凱迪拉克率先“出征”，派出猛將凱迪拉克CT4，它能否從BBA手中搶得蛋糕呢？
豪華品牌市場下探，年輕人開豪車的機會來了
其實，從豪華品牌不斷下探的市場佈局來看，年輕消費者對於豪華品牌汽車的需求比較旺盛。年輕一代是潮酷一族，穿戴名牌已然成為很多人的生活習慣，所以選車方面，相同的預算，大多數人可能將豪華品牌排在首選位置。比如20多萬，你會選擇凱美瑞、雅閣、天籟，還是選擇一輛豪華品牌車型？我想對於很多年輕消費者來說，豪華品牌可能更具殺傷力。
對於不太注重性能的消費者，那顏值、品牌是購車的首要考慮因素，而對於既看重豪華品牌又比較看重性能和操控的人來說，就需要在豪華品牌備選車型中篩選。那麼我們就第二種情況進行分析，看看最近上市的凱迪拉克CT4能否對寶馬1系、奔馳A級造成威脅。
同級唯一後驅車型，CT4優勢不止於此
提起豪華品牌車型的操控，大家可能首先想到的是寶馬後驅、奧迪quattro、奔馳的4MATIC ，不過對於入門級車型，出於成本各方面的考慮，寶馬1系和奔馳A級都採用前置前驅的驅動方式，奔馳4MATIC 更是在30萬元頂配車型上出現。而凱迪拉克CT4依然是家族化的前置後驅，操控和駕駛樂趣以及後期的改裝可玩性都要更好。
談到操控，底盤懸架及調教是關鍵因素。在懸架結構方面，寶馬1系和凱迪拉克CT4結構相同，均採用麥弗遜後多連桿懸架，這是幾乎是20萬級車型的標配。而奔馳只有頂配車型才配備後多連桿懸架，頂配以下均為扭力梁懸架。大家可能都清楚，扭力梁懸架是A級轎車的標配，而20多萬的豪華車型上使用該類型懸架，說實話有點拉低檔次。
CT4加速破7秒，動力性能同級最高
在25萬元這個價格區間，你能買到什麼樣的動力？寶馬1系能給你2.0T 192馬力、280N·m；奔馳A級給你1.3T 163馬力、250N·m；而凱迪拉克可以給到2.0T 237馬力、350N·m，就參數而言，凱迪拉克CT4可以說在同級車型中是碾壓式的存在。
在加速性能方面，我們可以參考官方給出的數據。奔馳A級零百加速8.3S；寶馬1系零百加速7.5S；凱迪拉克CT4零百加速僅需6.9S。綜上，凱迪拉克CT4在動力、驅動方式、加速操控性能三方面均取勝。
寫在最後
論品牌，BBA是大家公認的一線豪華品牌，而凱迪拉克為二線豪華品牌，所以在品牌影響力方面，BBA是佔有一定的優勢，但是隨著凱迪拉克多年的市場耕耘，豪華品牌形象深入人心，在品牌帶來的“面子”層面，和BBA並沒有太大差別。
其次，拋開品牌看產品。用數據說話，凱迪拉克在尺寸空間、動力性能等多方面都優於寶馬1系和奔馳A級。而且CT4的顏值絲毫不輸兩位競爭對手，對於“外在”和“內在”都比較注重的年輕人，具備更高的性價比的CT4無疑更適合，你覺得呢？
汽車觀察家
非常有競爭力，動力方面，秒殺這兩個車，價格方面，23.97萬到25.97萬的價格，你能得到後驅，237匹馬力，174千瓦功率，350牛米扭矩，6.9秒的0百加速，數據層面秒殺1和a，顏值也是非常的高，另外有後驅，50比50車身配重加持，操控方面，比前驅的一系好很多，更別提a級了，2775的軸距，也是同級別比較大的，空間日常也是夠用的，另外，通用的套路，打骨折，半年一年的，有個五萬的優惠也是正常的，所以嘛，凱迪拉克CT4在這個級別，是非常有競爭力的，不但對bba入門車型有不小的威脅，非豪華品牌的b級車，比如凱美瑞，雅閣，天籟這些也會瑟瑟發抖的。
Bimmer童年
ct4的優勢在於底盤。現在1系和A級都是前驅A級車平臺。Ct4是後驅B級車平臺(原ATS的換殼）。所以從運動性安全性車身製造水平都高一層級
