這輛30歲的豐田越野車升高6寸擔當車展主角,長城汽車仿造它發家

在汽車市場,現在是一個SUV遍地開花的年代。我們都知道長城汽車旗下有一個子品牌叫哈弗。十年前,哈弗還不是獨立品牌,只是其旗下大賣的一個車型,掛的還是長城汽車的logo。

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長城老哈弗


然而,不知還有多少人記得,在哈弗之前,長城曾經生產過一款叫做“賽弗”的SUV?

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那還是一個“拿來主義”的年代。市場上出現的民族品牌車型,絕大多數都能找到國際大牌的影子。我相信,八零後的一批汽車愛好者應該會對2003年左右在國內突然爆發起來的那一輪SUV熱潮有印象。

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在彼時,國內的SUV市場上突然出現了一大批同質化現象尤為嚴重的低端SUV。這一類車型的典型特點在於售價在十萬元左右,採用南海富迪的車身,五十鈴的底盤,豐田491的發動機。自然,這一類車型是沒有出路的。

在大浪淘沙過後,十萬元左右的SUV市場最終留下來的是唯一一款沒有隨大流的長城賽弗。在當時來看,這輛姿態輕盈的越野車還真是馬路上一道靚麗的風景。而伴隨著長城賽弗的熱銷,長城汽車也正式在SUV市場掘到了第一桶金。

我們現在就來先介紹一下賽弗,不過不是長城賽弗,而是豐田Hilux Surf,他也是長城賽弗的前身。

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從命名上可以很清楚的看到,這輛豐田Hilux Surf和豐田經典神車海拉克斯之間的關係。在1984年,豐田正式推出了基於第四代豐田海拉克斯皮卡打造而來的Hilux Surf。而在北美市場,新車則被命名為豐田Hilux 4Runner。

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第一代Surf可以說就是標準的皮卡加蓋,基於國內東莞小老闆最愛的N60系列Hilux打造而來。它的改進大概可以歸納為增加一個後排的座椅,同時增加一個可拆卸的玻璃纖維車頂,當然了,還包括貨箱與駕駛室的完全融合,形成了一個整體式的側圍。

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第一代豐田Hilux Surf由於沒有考慮到後橋彈簧需要承受後座以及玻璃鋼車頂等這些額外的重量,使得早期推出的車型大部分都出現了

塌屁股(劃重點)的現象。

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看看長城出品跟豐田的相似程度。只是這車已經老到找不到像樣的圖片了……


到1989年,第一代豐田Hilux Surf正式走入了歷史,而取而代之的是,則是它的第二代車型。也就是我們所熟悉的長城賽弗的原型,內部代號為N120/N130系列。

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不同於第一代車型的是,第二代豐田Hilux Surf已經取消了玻璃鋼車頂的設計,而是以傳統的車身形式取而代之。

根據定位的不同,第二代豐田Hilux Surf則提供了兩門版和四門版的車身結構,無論是哪一款車型,其B柱之前的部分均保持了和海拉克斯皮卡相同的設計。

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為了改善第一代車型鋼板彈簧懸掛容易出現的塌屁股問題,在第二代豐田Hilux Surf上,後橋換成了一套全新的螺旋彈簧後懸掛,不過不幸的是,這一次改進依舊不成功,第二代豐田Hilux Surf也依舊存在著塌屁股的問題。

這一點同樣也被長城賽弗“完美”繼承……

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到了第三代,Surf的名字被棄用,4Runner成為全球同行的車型名稱,同時也不再是基於Hilux的皮卡平臺,而和LC90霸道成為兄弟,我們就不再贅述。

而現在已經是9102年了,誰能相信就是這臺1989年推出的車款(日本版Hulix Surf LN130),在三十年後,如今依然是精神百倍,而且屢屢成為沙漠聚會和車展的主角。

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漂亮話說完了,要說句實話,這輛車其實最初就是為了要在沙漠聚會和改裝車展中出風頭而打造的。

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既然要出風頭,外觀自然是第一步。所以這臺Surf的顏色從最初的灰色變成白色,最後被噴成現在的黃色。

而比顏色、大輪胎、六寸升高效果更搶眼的,是它的外置式防滾架

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這個防滾架由一位有著半個世紀從業經驗的香港老師傅全手工打造,那種精準、細膩,簡直無可比擬。當然,那價格嘛……

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至於為什麼用外置式的。前面就講了,提升外觀是首要原因——收到車廂裡面誰能看到,這可不是展覽要目的

。此外,這臺車的內部空間並不寬裕,所以外置式的防滾架能節省車內寶貴的空間。最後其實是最重要的:挑戰沙漠,翻車乃至翻滾可能難免。意外發生時,防滾架可是可以救命的


讓外觀變得有型還有招:改燈!

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車上的改裝燈全部來自ORT越野挑戰者出品。車頂射燈兼顧射程和兩旁的寬度;A柱下的圓形射燈可大幅提升前方亮度,穿透力也極強;車尾的燈則是多功能用途:倒車時為白光,提升亮度;剎車時為紅光,為剎車燈補充;轉向或警示時為黃色,為轉向燈補充。

配合懸掛升高件和加大的輪胎,這輛總共被提升了6寸!!!

提升通過性能是肯定的,提高顏值,嗯,那也是肯定的。只是為了實現這一點,車主和技師可是費盡了心思。

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使用美國進口升高套件,這個問題不大。真正的問題從那套總高為37寸的大輪胎開始。換了胎之後,原車的後鼓剎變得無力。

於是使用美版4Runner SR5 3400cc的碟剎後橋移植;這樣一來原車的拉桿長度、強度都不夠而導致車尾太跳,於是又使用了LC80的拉桿。後橋彈簧也使用LC80的部件,自帶氣囊,在負重行駛時可以起到承重的作用。

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好吧,關於外觀的問題總算講完了。只是剩下的問題也有一部分由外觀衍生。

比如,換了大胎,原車3.0汽油引擎與自動變速箱搭配輸出的扭力尤其成問題。現在將1KZ柴油渦輪引擎換上,搭配手動變速箱,很低轉速便有足夠的扭力輸出,動力不再是問題。再使用5.272終傳比,進一步放大扭矩。


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傳動方面,LSD的使用則是主人偷懶的工具——一般情況,懶得動分動箱。而是讓LSD自己起作用,讓車輛脫困。

看到這裡,小編想說,在這個SUV遍地開花的年代,大家都願意開SUV,真正明白SUV乃至越野車的人卻越來越少。這個老傢伙,理應成為焦點。

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