路虎衛士，對於懂車的人而言它就好像現代汽車界的活化石。它最早要追溯到1948年的Series I系列，期間經歷3次換代後，到了1990年，這個傳奇車型才正式有了“Defender衛士”的名字。
路虎衛士經過七十年的發展，卻一直保持著經典的老式硬派造型，在當今現代社會上顯得那麼獨一無二。至少從現在的審美上來說，衛士只能算得上20世紀的產物，更加沒有路虎給人一貫的豪華形象。
但衛士能在越野車市場站住腳，靠的並不是一個外形，而是強大的底盤系統。衛士採用粗壯的大梁底盤以及短小的前後軸讓它擁有最出色的越野基礎。它的離地間隙達到了可怕的323mm；51度的接近角，比奔馳G的36度、牧馬人的38度更大。全時四驅系統，託森中差/中差鎖止、前橋差速鎖、後橋差速鎖，真正的競爭對手只有奔馳G，但是奔馳G又沒有衛士的離地間隙以及接近角。
憑藉著出色的通過性以及對惡劣環境的強大適應能力，路虎衛士成為了一款專為喜歡冒險和好奇的人而設的車型。它在世界各地的探險家，人道主義機構和冒險家庭的心中贏得了獨特的地位，在地球上最惡劣的環境中證明它的可靠性。
但是，衛士太老了，以至於它在2016年在英國索利哈爾工廠正式宣佈停產。在停產的這幾年，車迷們對於新一代的路虎衛士可謂翹首以盼。現在，全新一代的路虎衛士終於來了！但它是你想象中的樣子嗎？
近日，在德國法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸。全新路虎衛士提供90系列和110系列，其中90版可容納多達6個座位，在110中則可選擇5座、6座或5+2個座位。現場公佈了英國地區的售價為：90系列為35000-40000英鎊（約合30.74-35.13萬人民幣），110系列為45240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
據悉全新路虎衛士將於2020年起陸續向海外市場交付，在國內市場上，它將於2020年北京車展進行中國首發，並於明年8月在內地市場上市。
新一代衛士的定位有些變化，此前更偏重於工具車型，而現在則是兼顧了越野與豪華。它保留了老衛士的一些經典元素，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，甚至還棄用了經典的大梁式非承載式底盤，而換用了承載式車身結構。它裡裡外外都發生了巨大的變化，全新路虎衛士會是一個出色的繼承者嗎？
設計：現代中依然經典
在造型設計上，全新衛士延續了現款路虎衛士方方正正的造型，明顯的輪廓是熟悉而又新穎的。它看起來堅韌而且堅固，獨特的輪廓使新的Defender立即可識別。它在車頭和車尾採用了大量豎直的線條，極簡的進氣格柵和粗壯的前包圍讓視覺上更硬朗。其進氣口設計在左側，方便加裝涉水進氣管。
車身側面，平直的腰線降低了視覺重心。90版本軸距為2.59米，110版本軸距為3.02米。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。
垂直的車尾保持了短後懸，讓離去角更大通過性更強，其尾燈為LED光源，辨識度也非常高。平直的的線條非常獨特，垂直的車尾還能讓你從後方一眼就看到外拱的肩線，使之更有力量感。同時全新衛士保留了側鉸式後擋板和外置式備用輪。
通過性方面，全新衛士最小離地間隙為291mm，其前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角。新車提供38°的接近角和40°的離去角。最小通過角度方面，90車型為31°，110車型為28°，配備空氣懸架的懸架系統的最大行程為195mm。新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
內飾：豪華與科技結合
內飾同樣是翻天覆地的變化，它在保留一些老衛士類似鐵板的塑料裝飾以及副駕駛的中控臺拉把等經典元素以外，整個座艙徹底變得豪華了。中控臺由鎂合金材質製成，只是表面採用噴塗工藝，而實際的效果也非常的出色。
12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸的觸摸屏，是現代車應該有的樣子。娛樂系統是最新的PIVI Pro，支持實時升級以及百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto等系統兼容。
除了智能的越野功能，新一代衛士還面向未來的5G以及ADAS進行了佈局，智能化領先於潮流。另外，新一代衛士使用了嵌入式診斷系統可以幫助駕駛員判斷車輛狀況，同時提醒駕駛員如何去解決這些問題，另外你還可以選裝衛星電話，滿足探險的需求。
動力：48V技術
動力方面，全新一代衛士90版本和110版本的動力保持一致,分別是2.0T和3.0T汽油機還有柴油發動機。2.0T汽油發動機版本會有三個動力調校，分別是200Ps/240Ps和最高的300Ps。而3.0T汽油發動機只有400Ps一個動力版本，同時為了更強勁和迅速的動力輸出及響應，3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式。
另外，3.0T版本還採用了48V輕混技術，在這一技術的支持下，車輛可以實現動能回收，將轉化的電能儲存在後軸上方的48V電池中，電池會在車輛緩行時通過BSG電機為車輛提供一部分動力支持。同時得益於48V系統，其最大扭矩達到了550Nm，百公里加速將達到6.1s。
在強大的動力下，再加上搭配採埃孚的8速自動變速器，讓全新衛士擁有了強大的承載能力：後備廂可以承載900kg的物品，車頂還能承載300kg，還能拖拽3.5噸的物體。
底盤：摒棄大梁換承載式車身還是衛士嗎？
在很多人的觀念裡，一直認為非承載車身就是硬派SUV的標配，它底盤強度較高、耐顛簸的性能更好，更耐操。
不過全新路虎衛士採用了D7x全鋁架構，捨棄了之前的大梁車身結構，變為了承載式車身結構。官方表示，新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。其可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
全新衛士採用第二代智能全地形反饋適應系統的四驅系統，提供給衛士9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
全新衛士同樣配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，讓越野能力進一步放大。此外360°全景配合“透視系統”，讓駕駛者對於周圍路況有更全面的認知，降低了越野的難度和門檻。
在懸架上，全新衛士的前懸架為雙叉臂結構，後懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結構。另外全新衛士還破天荒的採用了空氣懸架。這套空氣懸架提供了多種高度選擇，在越野模式下，車身高度可升高75毫米，任何地形都能保證最高舒適度。如有必要，空氣懸架還能將車身高度再升高70毫米，總升高距離為145毫米。
介紹完全新衛士的一些產品亮點，我們還採訪了一位資深路虎衛士車主，看看他對全新衛士的看法。
新衛士跟老衛士完全不是一回事了！無論從市場定位、自身功能都不一樣了。老衛士是工作車、越野機器。新衛士只是冠用了“衛士”這個名字了。
新衛士的承載式車身、獨立懸掛、眾多的電子輔助設施，都是與老款完全不一樣的。但它感覺就是一輛緊湊型的SUV，偏城市道路使用。很明顯是路虎捷豹為了擺脫市場尷尬局面的一次努力。
我是覺得它與極光定位接近，只是極光更城市，衛士更越野。畢竟110衛士原配空氣彈簧可以升降這點表明了它的越野誠意。
從公佈的價格來看，衛士與星脈差不多，國內包牌要過70萬了。市場很不樂觀！這個價格完全沒有任何競爭優勢。70多萬可選的SUV很多，僅靠“衛士”這個招牌來賣情懷是不行的。再說了，瞭解衛士的顧客，有情懷的，更看不上新衛士。
所以，個人認為銷售的對象反而是不瞭解衛士的人，高開低走的市場，跟當年的極光一樣。但是感覺新衛士不可能挽回市場的頹勢，這車如果3.0T汽油款的價格在45萬以內可能還有點競爭力。但如果是60多萬的裸車價估計涼涼了！
當然，拋開與老衛士的比較和衛士的牌子，這款車在設計上還算可以，至少比發現5的歪屁股好。
不過路虎完全摒棄了非承載式車身了，把最後一點老本拿來消費掉了！這些年路虎的產品線整合、新車型的推出都做得有問題。發現5和星脈都是失敗的。
現在把最有歷史和價值的一條產品線——衛士也消費掉了。為什麼就不能學學G和吉姆尼呢？！最該保留和傳承的精髓就這麼拋棄了。本來衛士就不是最掙錢的車型，銷量也不大，工作車和越野的市場也放棄了，去跟自己其它的產品同質化競爭。
所以，你會不會買全新一代路虎衛士？
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