經濟學家曾說過一句最為經典的言語，那就是：百分之20的人擁有百分之80的財富，這就是這個市場的現狀！所以著名企業家曹德旺總結的很到位：別看我們中國有14億人，但也只有2億人有消費能力。那麼也就是說這2億人有過剩的消費能力，所以許多貴重的消費取向就偏向了他們，比如房子、車子，因為也只有他們有這個能力，買得起，而大部分人的買車，不就是成了天方夜譚？
事實上，我們需要明白一個現實情況，這2億人可以撇開，因為車對於他們而言可有可無，不是一個剛需，比較他們會缺買車的這點錢？而剩下的12億我覺得才是車企的主要消費對象，至於車企如何把價格打住這12億人口裡面，這就需要車企切謀劃，比較一輛車的費用並不是每一個人都能承擔得起。
而又有數據顯示，中國有百分之50的人口是由農村出身的，也就是說12億裡面至少有6億人口是農村戶口，但我覺得現實上，至少會高於6億以上。所以車市要想滲入這12億人口之中，就必須打好農村攻堅戰的準備，雖然一二線城市的準客戶以及意向客戶要明確，但如果拋棄了農村這一塊市場，無疑就是一個巨大的浪費。故而現階段的車企應該把方向盤扭動一下了，將目光應該放在低端車市場研發，正對性的推出低端廉價的產品，做到以求供應的剛需實際行為。
新農村的建設，我想肯定是可以用到車的，而且有一些地方雖然在建設，但是因為地理位置的特殊，所以用車的需求是比如的，比如雲貴川地區，有數據顯示這這些地方的機動車保有量明顯比東部地區的市場更少，所以需求量就擺在那。
可惜的是，即便是眾多車企知道了這個情況，但面對這第一口“螃蟹”卻遲遲不願動口，因為他們不敢確定消費者會不會買單，比較數據就擺在那，面對這汽車銷量一直持續走低的現象，誰也不會去吃這第一口。
其實這“第一口”的問題，依舊是在消費者身上，在於消費者的收入問題，如果中國人均收入在8萬上下，而這8萬就得包括父母以及孩子，加上各種生活費用，如果還有房貸，即便有一點錢買車，也沒有前養車，比較一年養車的基礎費用都是在上萬元以上，這可如何是好？
所以最終的問題還是歸根結底房子和車子，大部分人只能選擇一樣，但房子是實打實的剛需，而車子就不一定了。
