根據我們目前所瞭解到的信息，第十五代皇冠已經在日本上市並且取得了不錯的銷售成績，但是回頭看看我們國內，皇冠早已從當年的“老闆車”變成現在這副無人問津的樣子，銷量慘淡毫無當年威風的模樣。豐田旗下汽車的銷量也是被卡羅拉和RAV4包攬了近半，這樣的處境下，第十五代豐田皇冠縱使入華，也不可能獲得多好的銷量。加上之前的停產傳聞，人們甚至開始討論豐田最近的新車亞洲龍就是皇冠的替代品，但是它真的有資格嗎？今天我們就19款亞洲龍的各項數據來進行一次簡單的評比，當然本文純屬個人意見，大家不必太過認真。
由於亞洲龍的定位和皇冠不一樣，我們此次評比直接用海外版亞洲龍的頂配裝飾水平Touring來進行。19年的亞洲龍總共有4個裝飾水平可以選擇，Touring是頂配，也代表了它各項水平的巔峰。19款的新亞洲龍擁有一個咄咄逼人的凌厲造型、運動感強勁的操控和富有爭議性的內飾設計，毫無疑問它是一款運動氣息很強的轎車，但是它真的可以和皇冠比嗎？
在海外亞洲龍的起價為35,500美元，約合人民幣24萬，而我們國內最近公佈的亞洲龍的預售價為24.48萬，兩者的差距並不是很大，但是在非豪華中大型轎車中，它的售價無疑地是很高的。而我們今天拿來評測的頂配Touring裝飾水平的起價為42,200美元，約合人民幣28.5萬，加上一些實用的可選配置，價格去到了44,913美元，約合人民幣30.3萬元。這個差價給了亞洲龍很多使用的功能升級，例如自適應可變懸架、音質超好的JBL音響和帶有導航功能的Entune 3.0信息娛樂系統，鋼琴黑色的機身裝飾和侵略性極強的前飾板、後擾流板以及可以強化發動機咆哮聲的主動降噪功能。
外觀
在有些人的眼裡，亞洲龍的外觀設計非常的醜陋，但是也有不少的年輕人表示喜歡。Touring裝飾水平所搭載的外觀套件能夠進一步強化亞洲龍在外觀上的攻擊性和運動感。可以說與其他的裝飾水平相比，這一款亞洲龍的外觀設計更加的極端。格柵的尺寸非常誇張，同時也非常的吸睛，配合上汽車其他的一些細節設計，在外觀上亞洲龍很有吸引力。
而第十五代皇冠的外觀也是略顯年輕化，車頭的設計更是明顯，可以說是有人歡喜有人愁了。因為皇冠的定位是高端商務，這樣張揚的外觀可能會讓它流失一部分上了年紀的用戶，他們可能會覺得新皇冠的外觀太過於張揚了，而追求外觀的年輕人除皇冠外還有不少優秀的選擇，最重要的是，它們的價格沒有皇冠那麼高，所以說此次皇冠的外觀設計有點懸。但是這種東西向來都是見仁見智的，既然設計出來了，總有人會喜歡，所以在這裡不作過多評論。
內飾
亞洲龍的內飾方面比外觀更具有爭議性，因為其既有吸引力又符合人體工程學設計，所以讓它在很多外國的用戶口中都有著不錯的評價。中控屏上是帶著信息娛樂系統的大型9英寸觸摸屏顯示器，它嵌入式安裝在較高的位置，屏幕的兩側有著8個物理按鈕，左右兩邊各四個，還有兩個控制按鈕，出了觸屏操控外，你還可以使用按鍵的形式進行操控。
至於舒適性方面，亞洲龍的Touring裝飾水平搭載的是皮革內飾，這個裝飾水平上還標配了具有很高可調節性的前排座椅。自適應懸架也得到了更好的調整，道路的反饋非常的清晰，但是同時對於吸收路面顛簸這一塊就沒那麼友好了。同樣的是，車內的噪音顯得略帶侵略性，這很大程度歸功於前面提到的發動機聲音增強系統，這個系統通過立體聲放大發動機制造出的轟鳴聲，有些人會喜歡，但是也有人覺得非常的吵。在空間表現方面，亞洲龍也可以從容地坐下4個高大的成年人。
在技術方面，19款的亞種龍終於搭載了Apple CarPlay，不過仍有一點不好的事，安卓用戶並沒有得到很好的照顧。在中國，安卓用戶的數量也是不可忽視的。除此之外，豐田的Entune 3.0信息娛樂系統確實挺好用的，沒有什麼明顯的缺陷，配合上大型的9.0英寸觸摸屏，使用起來特別的痛快，對於上了年紀的客戶，物理按鍵的設定也讓他們用著非常方便。
Touring的其他技術亮點包括升級的JBL音響系統，帶有14個揚聲器和7.1聲道環繞聲效果、還兼容豐田Remote Connect智能手錶應用程序、儀表之間還有一塊大型7.0英寸LCD信息顯示屏、最後是中控臺上的無線智能手機充電板。
然而，然而，Avalon中最獨特的技術是該車360度“鳥瞰”相機系統中的一項功能。只需按一下按鈕，系統就會重新配置外部攝像頭的合成圖像，以便對汽車外部進行3D鳥瞰。豐田稱之為“外圍掃描”，它可以在你倒車之前提醒你倒車的路徑上有什麼障礙物出現。
至於和皇冠比，在內飾這方面肯定是皇冠做的更好，皇冠的內飾設計簡約，攜帶了大量高科技功能的同時，內飾的舒適度和車內環境的安靜程度都做的非常好，畢竟人家是商務車，不是運動型轎車。
性能和操控
19款的亞洲龍Touring裝飾水平搭載了一款3.5L V6發動機，能夠產生301馬力和370牛米的扭矩。對於一款前驅車型而言，跨越300馬力的鴻溝是令人印象深刻的，但是實際上這個數據在中大型轎車上很常見，日產有一款在國內不招人待見的西瑪，也能夠超越300馬力，雪佛蘭的Impala有305。
跟發動機搭配的是一款8AT變速箱，沒有4驅選項，並且Touring的定位是運動型轎車，所以沒有混動選項，但是除了Touring，其他的裝飾水平都可以選擇更加省油的混動車型。Touring是一款運動型轎車，儘管亞洲龍的定位並非純粹運動型，但是Touring上面確實提供了一系列的駕駛模式可以選擇。隨著駕駛模式的轉變，亞洲龍就像是性格發生了變化一樣，從eco模式到Normal再到Sport，甚至Sport+，你可以體會到一個人從溫文爾雅逐漸變得扭曲是什麼樣的感覺，這是Touring獨有的。這些模式會調整亞洲龍的自適應懸架、油門靈敏度、電動助力轉向和發動機的聲音設置。
Sport+中，亞洲龍處於一個癲狂狀態。這個模式讓你的亞洲龍就像是變成了鋼炮一樣。不過就算迴歸正常模式，亞洲龍也比很多同類車型要更加富有運動感，主要還是因為它的自適應懸架、更大尺寸的車輪以及那轟鳴的發動機聲浪營造出了非常合適的運動氛圍。
在這方面，十五代的皇冠也不會示弱，雖然沒有亞洲龍這麼強的運動性。但就如我之前的皇冠評測中所說：如果拋開其他因素，單純以一個駕駛者的身份去評價第十五代皇冠，那麼他會是有史以來“最好開最好玩”的一款皇冠。此間已經可以看出新皇冠的性能和操控有多強了，順帶一說，日規版皇冠的頂配搭載的也是3.5L排量的發動機，但是區別在它是混動車型，燃油經濟性肯定比亞洲龍要好，並且皇冠除了後驅之外還可以選擇4驅。
安全功能
跟所有的豐田車一樣，亞洲龍所有的裝飾水平都標配了豐田安全感套件。這個套件可以說在目前的汽車市場中都是領先的，裡面搭載了帶行人檢測的自動緊急制動功能、全速自適應巡航控制、車道偏離預警、自動遠光、盲點監控等一系列標配功能，安全性沒得說。
當然如果你渴望更多的安全性，你還可以選裝高級安全套裝，裡面包括了一整套的八個前後停車傳感器，360度攝像頭視圖系統以及後置自動制動系統。在安全性這一方面，豐田還是做得不錯的，皇冠上面標配的功能也差不多是這些。
總結
其實亞洲龍雖然在性能等各方面都算不錯，但是它其實是一款定位非常尷尬的車，它首先價格比凱美瑞要貴，但是又比雷克薩斯es要便宜，杵在這兩者之間真的非常尷尬，沒有買豪車想法的用戶可以退而求其次選擇更加經濟實惠的凱美瑞，想買豪車的肯定加點錢就買雷克薩斯es去了。至於說它是皇冠的替代品這個說法有點太過了，兩者的定位完全不一樣，價格相差的也很遠。
