4月21日晚8時許，上海市徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，有附近車輛也遭遇燒燬。
4月21日20時32分許，上海一地下車庫發生火災，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒。視頻來源：網絡 編輯：張同澤(00:24)
據小區居民介紹，突發情況發生後，住在小區高層建築內的居民被緊急疏散。因地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內灌水進行撲救，車庫入口也被封閉。
一段監控畫面還原了事發時的情況，停在地下車庫內的一輛白色特斯拉轎車先是冒出白煙，很快燃燒起火，火勢還殃及周遭停泊的其他車輛。目前，車輛起火原因還不確定。
轎車殘骸 網絡圖
據澎湃新聞，4月21日20時32分許，上海市徐彙區文定路某小區地下車庫發生火災後，徐匯支隊立即調派15輛消防車到場處置。消防力量於20時39分到場，經奮力撲救，火災於21時18分熄滅。
現場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損。現場無人員傷亡。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中。
特斯拉自燃事件剖析：電動汽車自燃給人的逃生時間只有兩秒
據騰訊科技分析，從視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然後發生強烈爆炸和極強的閃光，以至於監控探頭也來不及調整曝光度，整個畫面一片慘白。而由於多數電動車都採用電池底置佈局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側噴湧而出，進而導致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一併被點燃。
從著火跡象上看，從冒煙到爆炸，如果車內有人，留給人的自救時間大概是2秒鐘左右吧。 至於電動車自燃後的撲滅問題，現階段默認的辦法就是“任它燃燒”。因為和汽油燃燒不一樣，汽油車自燃多發於引擎艙，燃燒速度慢、容易察覺、自救時間充足、可及時撲滅。但是由於電動車的熱失控速率難以估計，電動車自燃的撲滅一直是個難題。之前也有特斯拉車型在美國自燃，當場被撲滅，結果在車輛押運途中再次自燃的情況，最後只能將其置於空曠場所，任其燃燒。
後來這臺車斷斷續續冒煙十幾個小時，才真正耗光電池包的所有能量。究其原因，電池自燃並不是可燃物與氧氣之間的化學反應，所以不能用傳統的隔離空氣這種滅火原則。電池自燃是正負極電解液之間的劇烈反應，即便沒有氧氣它依然難以控制。
今早，特斯拉官方回應：“在得知這起發生在上海的事故後，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
特斯拉官方微博截圖
特斯拉微博下不少網友留言，期待調查結果，更有網絡新梗誕生：別停特斯拉旁邊……
安全事故頻發
特斯拉領導人依然心存僥倖
特斯拉自燃事件在國內外都不少見。
2018年，在重慶某小區地下車庫，一輛特斯拉Model S也發生了相似的自燃事故。整個過程沒有 “碰撞”、“剮蹭”、“過充”等情況，從事後照片看，事故車的內飾完好，著火點在車輛底部。
圖/網易汽車
1月18日，國家市場監管總局發佈公告稱，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。
記者從國家質檢總局缺陷產品管理中心瞭解到，本次召回範圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。
然而，這已經不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國宣佈，自願召回1.1萬輛Model X汽車；一週後，在國內又召回部分進口2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。
2017年4月份，特斯拉也發生過Model S和Model X的召回，當時是因為供應商提供的電子泊車裝置存在潛在的製造問題，泊車制動可能因此無法釋放，特斯拉宣佈召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣佈召回2700輛Model X。
此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產的特斯拉部分進口2013年款Model S汽車。
今年以來，特斯拉在美國也出現了多起事故。今年2月，一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達州撞樹並起火，造成駕駛員死亡。對於事故原因，特斯拉方面稱，初步調查顯示，高速駕駛是導致這起悲劇的主要原因，而高速碰撞會導致任何類型的汽車發生火災，而不僅僅是電動車。
今年3月，一輛2018年產的Model 3撞上了一輛半掛車，50歲的車主不幸在車禍中喪生。 對於接連發生的事故，美國國家運輸安全委員會表示，已向佛羅里達州德爾雷比奇派遣了調查小組，開始進行調查。
據羊城晚報，接連發生的事故無疑為特斯拉的安全性蒙上了一層陰影。特斯拉前工程師馬丁特里普曾經爆料特斯拉的電池確實有問題，但領導人依然心存僥倖。
有業內專家認為，對於上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續發生。
新能源汽車安全面臨挑戰
特斯拉發生眾多自燃事故後，美國的相關監管部門已開始對這些致命車禍進行調查，美國國家運輸安全委員會表示，他們已向佛羅里達州德爾雷比奇派遣了一個調查小組，調查Model 3的致命車禍。官方表示如果有必要，他們還將採取進一步的行動。
當前新能源電動汽車的安全尚無法做到萬無一失，其中最大的隱患來自動力電池，動力電池在充電和放電的過程中都會產生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊後很容易讓電池內的化學物質產生反應引起爆炸。
根據此前披露的相關消息來看，特斯拉貌似也知道電池存在問題。此前特斯拉一名前工程師在社交平臺上稱特斯拉的電池缺陷可能會影響司機生命安全。
中國作為全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰。去年10月，國家市場監管總局透露，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。另據統計數據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統拼裝佈局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發製造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車週期內及梯次利用直至最終報廢全生命週期。
當前，無論從遏制電動汽車安全事故總量，保障用戶生命與財產安全，還是保護電動汽車行業的可持續發展，動力電池的安全都成為迫切解決的問題。
網友評論：
@周千的微博：昨晚群裡看到這個視頻，太嚇人了，關注後續。
@繆宏陽：請給老車主一個解釋。大燈黃我們也可以忍，屏幕黃我們可以忍，漏水我們可以忍，做工粗糙我們可以忍，輪胎偏磨我們可以忍，異響故障我們可以忍，肆意降價我們可以忍。但是你突然分分鐘威脅我們的安全，且自燃速度程度極快，我們不能忍 。
@殷雄聯盟長沙達的小窩：某些人總是選擇性失明，每年燃油車自燃了多少？
@小特叔叔：早點出結果吧
@大眼石斑喵：那個自燃的速度太快了！對於買了車的顧客來說，需要一個調查結果，要不然開的心驚膽戰的。
@思變3516：這讓我想起了特斯拉電影。
@Muji研究所：旁邊的奧迪要能變成人，跳起來指你鼻子罵你:get out。
@聽濤亭：停特斯拉邊上真是倒了血黴。
網友戲稱
“您的車子正在燃燒”
“您的車子正在燃燒”
“您的車子正在燃燒”
......
只能說，或許...
這就是我不買特斯拉的原因吧
（才不是因為沒錢）
