貨源減少,運費下降,2020年,單打獨鬥的貨車司機還能走多遠?

老鄉昨天把他的9米6高欄賣了,這是他貨運生涯裡賣的第3輛車,今後他將徹底告別這個行業。

他知道早晚會有賣車轉行的一天,但沒有想到是在2020年。

貨源減少,運費下降,2020年,單打獨鬥的貨車司機還能走多遠?

這個行業給了太多人的希望,也給了太多人失望。現在的貨運市場,貨車司機早已不是一個“難”字能形容。

年初,很多司機都在家停了很長時間,可我停了一個月就坐不住了,因為我真的不甘心!

貨源減少,運費下降,2020年,單打獨鬥的貨車司機還能走多遠?

手裡這輛車去年11月份才還完貸款,吃了那麼多苦,好不容易熬過養車的日子。卻一下子路封了,廠停了,連信息部都關門了,找不到貨的我抱著方向盤欲哭無淚。

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這幾年想養一輛車真的太難了。別看買車的時候,各種“零首付”、“一成首付”,但是車款總價錢擺在那,你首付越少,後面還的錢就越多,降低的只是門檻而已。

我的車就是3年前買的,首付花了不到5萬,剩下的近30萬還了兩年多時間。

2016年9.21治超不久後運價確實出現了短暫的上漲,但是好日子沒過多久,我就發現運價開始不對勁了。

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到了2018年,我就感覺這運價壓根沒有漲過。有一個段時間我嫌運費太低,乾脆回家釣了一個月魚,後來車貸逼著沒辦法,只能硬著頭皮跑。村裡跟我一起跑運輸的人,有好幾個在2018年就賣了車,受不了那個氣。

大家買車都是為了吃飯,彼此間相互壓價、翹貨我都覺得正常。但我最受不了的就是沒有底線的拉低價貨,更讓我絕望的是我改變不了任何人。

別人自己花錢買車,燒的也是自己的油,他拉多少價我真的管不著。我天天在網上都看見有人在呼籲不要拉低價貨,可是有用嗎?

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我只能眼睜睜看著他們以只夠油錢的價格去拉走我的貨。

在這些低價車面前我真的毫無還手之力。作為一個普通的貨車司機我要吃飯,要養家,我沒有拉低價的資本和理由。

年初按軸收費了,通行費高了,運價紋絲不動,現在高速免費了,運費馬上就跌下去了。即便這樣,我們依舊在拉低價、翹貨。

這段時間,我去汽貿城轉了幾次,發現想買車的人依舊很多。貨主從來不擔心找不到車,因為有大把的司機正在等著他們發貨。

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3月份出的車,找貨是的真的難。貨運軟件剛刷新一個貨源,點進去就發現貨已經被人定了。

以前還有的選,現在連選擇的機會都沒有。出價多低都有人拉,你不拉總有人拉。你嫌運費低,但總有人不嫌棄。

上個月我找了一車貨,從太原到上海,是一車方便麵,我都談好價格了。結果第二天早上去裝車,在路上廠家就打電話過來說已經被其他車拉走了。

和往常一樣,我一句話沒說,直接掛了電話,十分無奈。

貨源減少,運費下降,2020年,單打獨鬥的貨車司機還能走多遠?

各種車型,幾千萬輛的貨車保有量,幾千萬的卡車司機,貨運市場的複雜程度遠超我的想象。

跑運輸這麼多年,我越來越明白一個道理:單打獨鬥的貨車司機難以生存。看似我們每個司機各玩各的,但對彼此的利益早已捆綁在一起。

我們相互壓價、各種方式省錢,最後又便宜了誰?捫心自問,我們真賺到錢了嗎?

貨源減少,運費下降,2020年,單打獨鬥的貨車司機還能走多遠?

貨運市場裡,還有多少貨車司機像我一樣,一直都是在單打獨鬥。

真的希望大家能夠清醒一點,再不團結起來,今後將會越來越難!


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