杭州地鐵16號線已做好正式開通運營準備
萬眾期待的臨安“地鐵時代”即將啟幕
圓夢錢王故里，“鐵龍”舞動城西。全長35．12公里的杭州地鐵16號線開通在即，我區地鐵時代啟幕，融杭發展再下一“城”。
時間返回到2015年，國家發改委共批覆四條從杭州始發的城際鐵路，杭臨線是其中之一。為匯聚各方資源，儘快開工建設，區委區政府爭取到2016年全省重大項目集中開工現場會在臨安開，為杭臨城際鐵路的開工審批、施工推進，創造了最有利的條件，為最終實現了在四條城際鐵路中最晚審批、最早動建、最早投運奠定了堅實的基礎。2017年，當時的市委委、市政府提出“城市國際化、產業現代化、全域景區化”的“三化”發展戰略方針，同年撤市設區，城際鐵路“升格”為地鐵16號線，融杭發展和城市國際化邁入快車道。
雄關漫道真如鐵，地鐵16號線從規劃到建設，都遇到了不少的波折。我區上下和地鐵建設方齊心協力，克難攻堅。其中規劃上最大的問題莫過於“上改下”。16號線全長35．12km，其中臨安段20．7km，餘杭段14．42km，共設12個站點。臨安、餘杭各6個站點。最早的設計方案是兩區各設4個高架站點。為增加站點周邊土地利用效能，綜合各方意見，站點規劃設計幾易其稿，最終臨安和餘杭都把原本8個高架站點中的4個都做了“上改下”，各自保留了2個高架站點，這才有瞭如今兩地各4個地下站點、兩個高架站點。
地鐵建設要挖隧道，而地下工程施工最怕碰到冒水和土質堅硬。16號線在我區境內施工過程中，這兩個“硬骨頭”都遭遇到了。建設吳越街附近一個風井時，遇到封存已久的“地下湖”，水湧不止，蓄水量太大，只能前功盡棄，繞道再戰。青山湖北岸掘進過程中，遇到堅硬無比的岩石，廢了盾構機1000多塊刀片，仍然收效甚微，最後改為礦山爆破進行施工。
為確保儘快通車，建設者們與時間搶進度，頂酷暑冒嚴寒，每一個工程都按照時間節點有序推進，終於迎來去年11月份的全線通軌。通軌時要先進行冷滑。所謂冷滑，就是軌道不通電，用一臺牽引機車拖著火車頭行駛，看看軌道有沒有縫隙，平不平整，光滑度怎麼樣。確定軌道鋪設無瑕疵後，再讓軌道通電，開始熱滑，由火車頭拽引車廂行駛。熱滑成功後，又是空車運行三個月。正式投運前，地鐵運營方開通多個試運行班次，讓市民感受地鐵的便利。
地鐵16號線起於我區九州街錦南新城站，向東經由市區、青山湖科技城、老餘杭組團、未來科技城，終於餘杭區綠汀路站，與杭州地鐵3號線平行雙島同站臺換乘，與杭州地鐵5號線垂直疊臺換乘。地鐵16號線全長35．12公里，平均站間距約3．13公里，設計最高運行速度為120公里／小時，被稱為杭城地鐵的“速度王”。
地鐵16號線投運後，將我區主城區和青山湖科技城、城西科創園等重要板塊串點成線，是加快我區融杭發展的一條主通道。地鐵16號線的全線貫通，標誌著杭州主城區至我區一小時交通圈的真正實現，杭州作為長三角地區重要中心城市的輻射帶動作用進一步彰顯，而我區躋身於高質量一體化發展第一方陣的步伐也更加堅定。眼下，我區正加緊規劃“站城一體化”，在地鐵站周邊開展產業、公交、旅遊等接駁與佈局，打造20分鐘地鐵生活圈，把16號線打造成產業線、風景線、旅遊線。
臨安，萬眾期盼的“地鐵時代”終於啟幕。
