賣不掉的國5車都去哪了?老司機道出內幕:車企沒一個傻的

受到2018年和2019年的車市寒冬影響,很多車企旗下的車型銷量紛紛大跌,盈利狀況也不容樂觀。而且2019年堪稱史上最嚴的國六政策發佈之後,很多消費者對於買車這件事又打起了退堂鼓,他們擔心過不了幾年又會出國7標準,到時候國6車肯定要大大的貶值了。基於這幾點原因,許多車企都出現了庫存積壓的情況,他們的庫存車堆在廣場上,車身都落上了厚厚的灰塵。說不定裡面的零件有可能被腐蝕損壞。

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對於這種情況很多人都有疑問,這些車企追求的無非就是兩個字利益而已,如果庫存車根本賣不完,那麼最終會流向何人的手中呢?第1個流向,拆成零件進行售賣。總有一些庫存車實在是賣不出去,就算是降價也沒人要,所以車企們就會將這輛車的所有零件單獨拆下來進行出售。其實單獨出售這個行為很大程度上能彌補車企們的損失,畢竟一些熱門的車型保有量比較高,每天需要的零部件量也很多。有時每輛被拆分的汽車累計銷售金額,不一定會比整車銷售金額低。

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第2個流向,流入二手車市場。很多車企賣不掉的庫存車,最終的流向會進入二手車市場,這也是為什麼二手車市場水特別深的原因。二手車市場裡面的汽車價格都非常低,很多消費者來二手車市場買車的目的就是,想要在垃圾裡面淘寶,買到一輛價格低質量又好的二手車。而這些庫存車沒被別人駕駛過,外觀狀況也很良好,自然會有人購買。但其實庫存車放的時間久了,內部的零件肯定有損傷,消費者買車時一定要小心。

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第3個流向,內部購買。看到內部購買時,也許不少讀者比較奇怪,庫存車賣不掉,以低價賣給車企的員工早就不是新鮮事了,為什麼這個編輯還拿出來說呢?今天別的要說的並不是讓員工內部購買庫存車,而是將庫存車賣給以員工為中心的關係網中的人。這些人消息都比較靈通,他們拿到這些庫存車之後會通過內部的關係網進行消化,車企們也能夠有所盈利。

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編輯點評,雖然這些庫存車流向都比較明確,但仍有一部分可能會被4s店以次充好賣給消費者,所以編輯提醒大家買車時一定要多一個心眼,最好找一位懂車的老司機一同前去,防止被坑。



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