提起美系汽車品牌雪佛蘭，至少給我的感覺就是又愛又恨。愛得是性價比高、硬件綜合實力不差勁，恨得則是銷量不主流、保值率差以及內飾缺少質感。就比如定位中級車的邁銳寶XL，作為和別克君威兄弟相稱的車型，但認可度以及銷量，卻有著天壤之別。因為前幾天，個人試駕了邁銳寶XL，所以今天就借這一機會和大家好好聊聊。看看銷量非主流的它，實際表現到底是怎樣的呢？
因為535版本為1.3T三缸，在這裡個人並不推薦。雖然質量沒有太大的問題，但我覺著既然上了中級車這一級別，不求六缸，最低也得是四缸啊。尤其是目前同等級別中四缸為主流的前提下，535版本的確沒有太大的購買意義和價值。
首先介紹一下今天的主角。Rendline 550自動銳動版本，作為2.0T的入門車型。根據車主表示，當時裸車價為15萬出頭，因為是全款買車，不足18萬落地，也是他最為滿意的地方。說實話，咱們再怎麼噴雪佛蘭，噴邁銳寶XL，但這個價格就能買到2.0T+9AT加持的美系中級車，的確不會讓我們挑出太大的毛病。
搭載241馬力的2.0T發動機，與之匹配九速手自一體變速箱。單看這一賬面數據，就很好凸顯出自身的誠意和厚道之處。當然實際開起來，這款邁銳寶XL也做到了和賬面數據保持一致。即便是起步的時候，得益於良好的低扭輸出，偏向於靈敏的油門調教，可以很輕鬆完成起步動作。值得一提的就是，既沒有日韓系那種輕挑，也沒有德系車那種過於沉穩的感覺。隸屬兩者的折中水準，算是我對於它的評價。
而隨著轉速的升高，無論是城市代步還是高速超車的情況下，都能給我們十足的信心。之前不少朋友都說通用的變速箱是硬傷，個人特意著重體驗了一番。平心而論，這套九速手自一體變速箱，雖然沒有做到無可挑剔。但大多數情況下，都能敬業工作。邏輯清晰響應積極，並且前五個檔位，齒比階梯較少，最大的好處就是在於確保了燃油經濟性以及平順性。
對於這款邁銳寶XL的操控性，在沒有上市的時候，個人並沒有抱有太大的期望。要知道車長超過4米9，尤其是過彎的時候，勢必會有些拖泥帶水。但通過試駕，雖然有瑕疵，但並沒有之前想象的那麼不堪。底盤偏硬的調教，車速較快過彎的時候，也能有一個良好的車身姿態。除此之外，不錯的方向盤指向，再加上運動模式下偏沉的質感，都很好對得起運動轎跑的稱號。
但論起缺點，這款邁銳寶XL也變身成為了一把好手。首先偏硬的底盤調教，雖然能夠很好確保操控性。但對於車內的乘客而言，就沒有那麼友好了。路遇一些顛簸路面的時候，不能將顛簸很好處理過濾，從而導致舒適性一般。並且車速上來後，胎噪風噪等噪音，也在很大程度上拉低了質感。
配置方面，在大家印象中，只要是入門版本，又是合資出品，配置自然不會給我們帶來驚喜。但對於當下的雪佛蘭，卻呈現出一種厚道至極的形象。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，可開啟全景天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，遠程啟動，主動降噪，真皮座椅等都在它身上應用。
這麼一來，裸車價保持在15萬出頭，無論是對比德日系還是韓系陣營的同級競品，其優勢可見一斑。根據某汽車門戶網站來看，自動銳動版本能夠成為關注度最高版本，並非不是沒有道理的。
總結：看完上述的評價，相信不少朋友已經對於邁銳寶XL有了一個簡單的瞭解。平心而論，如果是我的話，預算在18萬左右的時候，也會將邁銳寶XL放在備選範疇。問起理由，首先個人對於動力有著較高的要求，2.0T+9AT顯然是殺手鐧。其二就是當我們真買車的時候，就會發現落地18萬左右，想買輛產品力相對均衡的產物的確不多。畢竟論起邁銳寶XL的不足，無非就是前面所說的銷量一般，保值率差等方面。
