【導語 ：上汽大眾帕薩特從“搶手”變成“燙手”，中保研為何敢得罪大眾？選擇中汽研重測，大眾究竟安的什麼心，中國消費者真的還會為中保研測試評分墊底的帕薩特買單嗎？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
2019年12月，上汽大眾帕薩特在C-IASI的主駕駛25%碰撞測試中獲得了P的成績，也就是最差的成績。一時之間，帕薩特成為了眾矢之的，除了消費者抨擊以外，還有來自於帕薩特用戶的告狀。在今年1月份的轎車銷量榜中，帕薩特表現非常不樂觀，跌出了前15名，1月份的銷量僅為1.36萬輛，同比下降了50%。
“中保研”這三個字伴隨著大眾帕薩特碰撞測試成績的公佈，幾乎一夜之間就在汽車圈內火爆。與國內其它測試機構相比，中保研的C-IASI碰撞測試更加嚴苛1，它增加了主駕駛25%碰撞測試，在評測標準上幾乎不遜色與美國IIHS和歐洲E-NCAP，堪稱“國內最嚴汽車碰撞測試”。
帕薩特的碰撞測試，引發了國內消費者對於其它車型的關注。在國人的眼裡，類似於大眾這類合資品牌一直以來都抱著高度的信任，尤其是德系品牌。當年的大眾捷達以皮實耐造而聞名汽車圈，為何現在出現這樣的狀況？這不得不引起大家的深思。
奧迪A6L也測試，“鞭屍”帕薩特
作為車輛安全“照妖鏡”的中保研，在近日公佈了國產奧迪A6L的碰撞測試成績，作為奧迪首款參評的車型，2019款奧迪A6L的測試表現備受消費者的關注。從測試成績來看，奧迪A6L除了耐撞性和碰撞經濟性指數是P以外，其它的均是G，也就是優秀。2019款奧迪A6L在各方面的安全指數表現都是非常優異，不僅符合消費者對於豪華轎車的預期，同時也是讓奧迪的車主放心。
相比於令人感到心寒的帕薩特，奧迪A6L在每一項細分測試項目中都能做到完美，從中也可以看出奧迪在國產車型選材上的用心以及對國內市場的負責。雖然坊間有不少流言：奧迪A6L不僅僅是對自身的測試，同時是在鞭屍大眾。這句話體現了帕薩特和奧迪A6L雖然同為大眾集團，但是作為豪華品牌的奧迪卻更讓消費者放心。
自主品牌穩過，日系“開卷考”簡單
由於受到“鋼板論”的影響，國內消費者一直以來都是車身鋼板的厚度來評價車型是否安全，帕薩特的中保研測試，引發了國內消費者對於日系車型和自主品牌車型的中保研測試。
自主品牌車型中，長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、領克01等多款車型紛紛應戰。這幾款車型都是目前購車預算給在10-15萬以內的國產SUV，並且這幾款車型配置豐富。如果可以經受得起中保研嚴苛的測試，那麼在經濟實用的基礎上再貼上安全保障的標籤，這些車型將會成為最讓國民青睞的車型。
2020年2月，長安CS75 PLUS中保研成績出爐。除了耐撞性與維修經濟性指數是M以外，其它項目都是G的評分。基本上，長安CS75 PLUS的測試成績要略勝於奧迪A6L。從安全性配置來看，長安CS75 PLUS配備了6個安全氣囊，並且側氣簾能100%覆蓋車窗，最高強度達到1500MPa，熱成型鋼/超高鋼比例高達38%。
在長安CS75 PLUS之後，榮威RX5 MAX也加入到了中保研的測試。其實有不少車友一開始並不看好榮威RX5 MAX，因為上汽大眾和上汽榮威有著千絲萬縷的關係。但是上汽榮威RX5 MAX在測試中卻表現出了驚人的成績，除了耐撞性與維修經濟性指數是P以外，其餘均是G。在基礎車身架構上，榮威RX5 MAX採用了進化版超高強度鋼結構籠式車身，高強度鋼佔比88%。另外，榮威RX5 MAX全系標配6安全氣囊，在碰撞發生時所有氣囊都打開到位。
除了自主品牌以外，日系品牌的表現也是比較不錯。作為帕薩特的老對手，廣汽豐田凱美瑞也參與了中保研碰撞測試。在中保研的測試中，凱美瑞取得了3個G的好成績。但是由於測試時間較早，耐撞性與維修經濟性成績並沒有公佈。
第八代凱美瑞最大的變化是平臺切換，基於豐田最新全球化架構平臺TNGA打造，車身多處使用了高剛度鋼材，整體車身剛性提升了30%，後懸掛採用了雙叉臂設計，前避震器更加前傾，能夠更好的吸收震動。除了凱美瑞以外，豐田旗下的卡羅拉、雷凌等多款車型在測試的過程中都取得了3個G的好成績。
大眾甩鍋中保研，C-NCP碰撞開啟
面對各方面輿論轟炸後的上汽大眾，在相當長的一段時間內都保持了“沉默”。直到上個月，面對投訴的消費者，上汽大眾首次官方正式回應。大眾表示，他們旗下的產品都是按照C-NCAP標準研發的，而且今後會對產品進行技術分析。大眾的言外之意就是，中保研的測試並不準確，他們的車也沒有問題。
近日，上汽大眾帕薩特已經參與了C-NCAP的碰撞測試，也就是中汽研碰撞測試。相比於中保研的“照妖鏡”，中汽研常常被大家戲稱為“五星批發部”。最值得關注的是，在這一次的參測車型中，大眾並沒有選擇像中保研一樣選擇最低配車型，而是選擇中配車型進行測試。關於結果，其實所有的車友們都早有預料，所以這一次的測試意義一點都不大，可以看作是大眾為消費者買一顆“安心丸”。
中保研和中汽研兩家的測試最大的區別就在於，中汽研除了100%正面碰撞以外，主要就是40%偏置碰撞，中汽研的40%偏置碰撞的障礙物不僅帶有潰縮區（非剛性），碰撞速度也僅為56Km/h，而中保研的是25%偏置碰撞，不僅重疊面積更小而且障礙物是剛性物體，碰撞速度更是高達64Km/h。換句話說，這兩項測試幾乎不在一個層次上。
點評
上汽大眾將鍋甩給中保研的時候，是否有考慮到除了帕薩特以外，日系三劍客、自主品牌車型等都有參測，為什麼只有帕薩特的測試成績這麼難看。不過，我們也應看到，除了25%偏置碰撞測試這項,上汽大眾帕薩特的其餘測試成績以G(優秀)與A(良好)為主。中保研和中汽研測試二者之間存在區別，哪種設置更為合理，可以探討，但無論如何，甩鍋都不是負責任的態度。
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