濟南阿特拉斯
於2019年年初完成換代上市的全新A6L，一改成熟油膩、官氣十足的外觀風格，搖身變成運動時尚型男，相比歷代A6相對中規中矩的設計路線，全新A6確實讓消費者有種眼前一亮的驚喜，但是，對於曾經A6的目標群體中年、中老年階層而言，過於年輕的A6似乎不是好事，這也導致A6的設計引發了爭議。
但從2019年全新奧迪A6L的市場表現來看，它的換代算是成功的，12月份銷量達15503輛，將奔馳E級、寶馬5系甩在身後，全年累計銷量也突破13萬輛大關。
作為A6的衍生車型，全新一代奧迪A6 Avant和A6 Allroad正式上市，其中A6 Avant共有兩款車型，分別為40 TFSI豪華動感型和和45 TFSI臻選動感型，對應指導價為44.98和47.68萬元，A6 Allroad則僅有一款55 TFSI 尊享越野型可選，售價達到56.08萬元，就價格來看，進口A6旅行車起售價格僅比國產A6L最低配貴了4萬元，性價比極高！
A6 Avant全系標配S-line運動套件，造型無論任何角度都找不到缺點，若非要雞蛋裡挑骨頭，我認為就是標配的19寸輪轂略微顯小，影響了車身整體造型，不過沒關係，奧迪還提供了3款20吋輪轂作為選裝件，選裝價在1.33-2.50萬元之間不等，價格稍貴，但為了顏值，這錢花得值！
尾部是旅行車的重點，下半部分與國產版A6L無明顯差異，但加入了大尾廂、掀背設計之後讓整車有了與眾不同的姿態，這也是旅行車買家們所追求的，實用性最大化的同時也兼顧了個性。
由於軸距沒有加長，A6 Avant的整車長度和軸距略遜色於國產A6L，但後排乘坐完全足矣，畢竟這不是一臺主打商務接待或後排乘坐的C級轎車，能坐人、能載物才是它的特長。
動力方面，A6 Avant兩款車型分別搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發動機，40 TFSI最大功率190Ps、45 TSFI則達到245Ps，後者動力高於國產A6L 45 TFSI車型，匹配7速溼式雙離合變速箱，但是，奧迪quattro四驅沒有出現在A6 Avant車系中，這點稍顯遺憾。
A6 Avant兩款車型的配置表現與其對應的國產A6L基本是一樣的，前排座椅加熱/通風、360°全景影像、自適應巡航、併線輔助、B&O音響等都是選配，但標配了三塊大屏、皮質座椅、無鑰匙進入/啟動、自適應全LED大燈、主動剎車都作為標配出現，配置表現不算高，但畢竟價格擺在那，既是全進口、又是旅行車，哪要有這麼多的要求，配置跟著需求選就對了。
Binbin講車
42萬的寶馬530LI和39萬的奧迪A6四驅版本怎麼選！我來告訴你！
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A鼎峰
42萬的寶馬530Li和39萬的奧迪A6L四驅怎麼選？
當兩個車型各方便都表現優秀時，選擇確實是個難題。下面我們來梳理一下寶馬530Li和奧迪a6l之間，都有哪些細微的差別。
一、先看外觀
外觀上，這兩款車子都在積極往年輕化方向發展。總體設計得體，技術工藝精湛。
寶馬530Li的設計風格相對比較內斂，其運動化大包圍，19寸大輪轂，頗顯年輕時尚。
奧迪a6l前面橫向線條視覺衝擊力明顯，大尺寸中網，大燈，下包圍整體性協調，扁平化的效果彰顯運動風範，總體更為年輕化。
尺寸，奧迪a6l的長寬高分別為5038×1886×1475毫米，軸距為3024毫米。
寶馬530Li的長寬高分別為5087×1868×1500毫米，軸距為3108毫米。
在尺寸上面，寶馬5系除了寬度比奧迪a6要略窄一些，其他方面都略有優勢。坐進車內實際體驗，其實差距並不明顯，再加上奧迪a6l運用了大量的平直線，所以視覺效果上看起來更顯大氣。
二、再看內飾
兩款車內設計風格截然不同，都會給人眼前一亮。
全新奧迪a6l完全脫離了外形低調（有人戲稱官味）、車內呆板的感覺，設計角度更為出色，整體變得相當新潮時尚。中控採用屏幕大氣，反應靈敏，盡顯科技感。
寶馬5系則依靠大量真皮材料營造豪華，給人感覺更加的典雅。在做工和用料表現上，寶馬5系更加厚道。
三、動力系統
動力方面，奧迪a6l的2.0t四驅車型可以輸出224馬力，匹配的7檔雙離合變速箱。寶馬530Li系2.0t車型可以輸出252馬力，匹配的8at變速箱。這兩款車的動力都是非常的優秀。寶馬530Li變速箱要更好一些，換擋平順，換擋清晰，低速行駛極其順暢。
530Li、A6L的0-100公里每小時的加速時間分別是6.59秒和6.91秒，0-400米加速時間分別是14.58秒和14.95秒，衝線尾速153.96公里每小時，149.82公里每小時，兩輛車動力都很充沛，而且四驅系統工作效率都很高，不論你怎麼起步，它們都不會出現輪胎打滑的情況。
（測試的車型：奧迪A6L 45 TFSI quatt尊享動感型，寶馬530Li xDrive M運動套裝）
四、四驅系統
奧迪A6L的quattro ultra系統，是一套以多片式離合器為中央差速器的四驅系統，後軸佈置了一個電控牙嵌式離合器。在遇到溼滑路面時，多片式離合器與牙嵌式離合器均為接合狀態，使得後軸最多可以分配到50%的動力；而在一般路面行駛時，多片式離合器與牙嵌式離合器同時脫開，傳動軸處於靜止狀態，車輛變為前輪驅動。這套系統最大的優點在於燃油經濟性。
寶馬的xDrive四驅系統，平時駕駛時，和奧迪A6L的quattro四驅系統一樣，將40%的動力分配給前輪，剩餘的60%分配給後輪。複雜路況車輪打滑，系統通過多個傳感器感知輪胎的抓地力的缺失，立即觸發系統觸，能在0.1秒內將100%的動力傳遞到前軸或後軸。確實相當給力。
五、綜合評價
這兩款車在空間、乘坐舒適性、駕駛感受方面等各方面差距都是微乎其微。
要說實測數據，兩車拉開差距的地方：530Li賽道操控表現更優（一般人用還上），A6L的爛路舒適性更好。530Li直路稍快（發動機輸出功率稍大），A6L過彎稍強。530Li高速靜音稍好，A6L用車成本稍低（每年少2~3千元）。
【總結】在對標車型的基礎上，和找對象一樣，選誰棄誰，一個是看眼緣，這個和車主年紀與性格有關，“選誰是誰準沒錯”；另一個是看體驗，這個需要對兩款車多次試駕。有條件的，最好與有同款車型的朋友一起週末來個遠步，深度“試車😊”，“哪款舒心選哪款”。
