一個寶馬、特斯拉車主的理想 ONE 三日深度體驗報告

一個寶馬、特斯拉車主的理想 ONE 三日深度體驗報告

我一直認為,買一臺車之前,尤其是像理想 ONE 這樣工具屬性很強的車,僅靠短時間的試駕是不太能瞭解判斷的,一定要結合自己的用車場景深入體驗後再下決定。

我這次深度體驗,重點關注了以下三個方面:

  1. 市區環路場景——結論優秀!
  2. 高速場景——結論優秀!
  3. 山路場景——結論還是 TM 的優秀!

美中不足的有兩點:

  1. 懸掛在過溝溝坎坎的時候比較鬆散= =;
  2. 行進時總有些莫名的路噪。

零、緣起

早在 2018 年 10 月理想 ONE 發佈會的當天,我就通過在理想工作的朋友內部預約了一臺,那時候分配給我的預定號是 0283。

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轉年的 2019 年 4 月 12 日,因為要去上海看 F1,順道就去理想的常州工廠參加了內部預約車主的開放日,一上午在工廠裡看了衝壓、焊接、噴塗、總裝 4 個車間,溜得腿都要斷了。

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再之後的 2019 年 9 月 8 日,去理想在北京順義的交付中心參加試駕。

試駕完感覺車確實不錯,女票覺得這車挺好開,我覺得第二排的空間大到可以像神經病一樣張牙舞爪。回家的路上我倆還分析了一通,覺得這車怎麼看怎麼覺得好,但我最後並沒有鎖單,主要是因為家裡那個時候並不缺這麼一臺大車,另外也是因為試駕的時間太短,我很多疑慮不能完全被打消,所以不敢再像 Model 3 一樣貿然買入(Model 3 純屬盲定,萬幸是這車確實香)。

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在這之後的幾個大節假日,經常萌生了些自駕遊的設想,但都因為 Model 3 空間有限,要規劃充電讓我煩心、家裡的油車沒有駕駛輔助讓我根本不想開長途等原因而放棄。

每當這個時候我就一直在想,要是有臺理想 ONE 就好了。

所以就一直想找個機會借臺理想 ONE 開個幾天深度體驗,看看能不能滿足我這些方面的需求。

沒想到朋友圈一條 42 號車庫的推送,機會就這麼來了!果斷報名。

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隔了沒 2、3 天,收到下面這條短信,果斷加微信。

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工作人員先問我之前寫過啥長文章,我就把自己之前寫過的帖子以及微博長文章發了過去,簡單聊了些我的計劃,就被通知選中了,整個過程不到 20 分鐘,提車時間定在了週五。

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提車,開始深度薅羊毛

週五下班後,打個車來到了理想藍色港灣店。

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到了大廳,報上 42 號的名號,工作人員就拿了份深度試駕協議給我,簽字前特地問清楚了車輛已經上滿全險。

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給我的是一臺銀色外觀,白色內飾的 6 座版。

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臨牌有效期到 4 月 22 號,比我約定的還車日期晚一天。

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生產日期是 2019 年 12 月 31 日,應該是老版本的座椅跟懸掛座。

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一上車,明顯感覺到車內燈光很亮,這點非常討我歡心。

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儀表盤顯示車輛處於滿電、滿油狀態,而且是臺才跑了 744 km 的大新車。

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為了更好地測試這臺車的增程器介入情況,我這幾天只用了電量保持模式。

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拉著基友遛四環

提完車直奔已是奶爸的好基友家,路上碰到一臺已經上牌的黑色理想 ONE。

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接上奶爸基友,帶著他這位 GLS、卡宴、發現 4 車主感受一下造車新勢力,具體形式就是拉著他在四環上來回溜了近 70 公里,全程讓他在第二排和第三排遊走。因為是滿電出發使得前面 41 公里用的是純電,在 SOC 降至 72% 附近的時候增程器才介入。

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這一晚上的初體驗後,我跟基友共同表示:

  1. ADAS效果很不錯,絕對能滿足我在環路場景下的需求。 稍微堵車的路段處理得很柔和,在擁堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要更加舒適,沒有特斯拉 AP 在堵車時過於突兀的加減速。在道路線不清晰的路段,理想 ONE 這套 ADAS 會提示駕駛員接管車輛,這點相比特斯拉的 AP 確實要弱。
  2. 第二排空間滿分,並且絲毫察覺不到車輛的增程器介入,就是座椅有點硬也有點滑。
  3. 第三排空間超出基友的預想,他覺得能在這個位置上坐個 200 km 的高速。
  4. 車輛的隔音有些分裂,車兩側的噪音隔絕得很好,但總能聽到不知道哪兒傳來的路噪,讓他覺得在第二排跟我說話有些累。
  5. 車輛的音響效果乾癟,聲音缺乏彈性。
  6. 在過溝溝坎坎的時候,車輛會有很鬆散的晃動,懸掛給人的感覺很不高級。
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送完基友,到家地庫後,好奇我那兩個雪板包放到車上會是個啥效果。

Model 3 要想裝上這兩個雪包,至少需要放倒一個後座。然而對於理想 ONE 來說裝下這兩個雪包,第二排的人還可以舒舒服服的。如果用餃子皮來裝雪板,放倒第三排連上後備箱的對角線就足以應對了。

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高速體驗

第二天的時間都在體驗高速路段,高速路段是我本次深度體驗裡最為關心的,所以我特意挑了一個在臨牌範圍內能跑的最遠的高速路段——京承高速城區至古北水鎮段。全程 280 km,耗時 4 小時,前半程出京的路段我以司機的身份在體驗,後半程回京的路段我是以第二排乘客的身份在體驗。

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女票在路上找到的一個奇怪坐姿。

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對於這麼大的一臺車來說,我個人是不太關注油耗、電耗的,但我知道有人肯定關心油耗,所以先把這一天的油耗、電耗情況放出來。

用油跑了 280 公里高速,每公里成本是 0.47 元/km(8 L/100 km*5.86 元/L)。

用電高速跑了 13.4 公里高速,每公里成本是 0.59 元/km(7.95 元/13.4 km),之所以有純電里程,是因為我在服務區充了一小會兒電,所以返程的時候最開始的 13 公里用的純電模式,充電在賬單後面的時候我會細說。

這麼一對比就很有意思,當前的油價計算,用油跑高速反而比用電(1.73 元/kWh 的國網充電樁)成本低,測算一下,只有當電費(含充電服務費)低於 1.37 元/kWh 時,用純電模式跑高速才會比純油模式便宜。

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前半程的高速駕駛體驗

主要感受以下幾點:

  1. ADAS 與前車的距離保持

理想 ONE 的標定很有意思,同樣是設置到最短的與前車的車距,在低速堵車的時候,理想 ONE 的車距比特斯拉小很多,所以邊上的車想加塞是有難度的,但是如果有車加塞,且觸發手動剎車解除駕駛輔助後,再啟動駕駛輔助需要車速上到 30km/h,這點在高速特別堵的時候讓人不是很開心。

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在車速提起來後,這個車距就比特斯拉遠不少,遠到吃不到前車尾流。

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  1. ADAS 打燈變道

打燈變道的模式我設置成了打燈後手動變線,變線完成後車輛主動恢復駕駛輔助。高速使用下來後,我覺得這個方案對於沒有後向毫米波雷達的理想 ONE 來說非常討巧。相比特斯拉的打燈自動變道功能,理想 ONE 的不用去擔心繫統會操作得不到位。用習慣了後,真希望特斯拉也能 OTA 一個這樣的選項。

  1. ADAS 駕駛員監測系統

理想 ONE 採用的握力監測系統,用綁帶以及沙袋都沒能騙過方向盤的監測,這點非常優秀!

各位有歪心眼的車友們,老老實實手握方向盤當好 ADAS 的監工吧,不要想用騙特斯拉、蔚來的那個辦法來騙理想,沒用的!

  1. 在 ADAS 之外,就是高速的懸掛舒適性以及隔音。

「舒適」模式下的懸掛應對高速路況非常遊刃有餘,底盤的隔絕感蠻到位的,是那種很有韌性很高級的忽悠感,完全沒有在過溝溝坎坎時的鬆散感。

隔音還是此前在環路上遇到的問題,總有些不知道從哪兒傳來的路噪,但比特斯拉 Model 3 還是安靜太多太多,Model 3 跑高速風噪路噪的混響讓人崩潰。

  1. 高速的動力儲備

得益於這套增程架構,電池負責開閘放水,使車輛可以迅速擺脫慢車的阻擋,增程器負責涓流蓄水,在迴歸勻速後把電量拉回,電量可以很輕鬆的保持在 70% 上下。

在高速可以用到的速域內理想 ONE 的動力儲備完全夠用,超個車啥的非常輕鬆,甚至讓你超速都很輕鬆,沒有任何小馬拉大車的感覺,而且急加速的時候,增程器的聲音在風噪背景音下幾乎聽不到。

2 個小時後抵達太師屯服務區,近乎全程的 ADAS 輔助以及舒適的坐姿,這段路對於我來說非常輕鬆,一路上在車上聽《得到》也毫無費力,完全不用像 Model 3 那樣需要帶 AirPods Pro 來聽。

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既然到了服務區,那一定要測試下充電功能,這裡多說一句,太師屯這個服務區的充電站支持即插即充功能,關於即插即充我之前拍過一個小視頻有興趣的可以看一下。

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試試

因為這臺理想尚未完成即插即充的認證,我這次用的「e充電」的掃碼方式充電。

這裡對於沒用過國網充電的提示幾點:

  1. 在拔充電槍的時候建議提前把充電槍的蓋子繞在線上,不然在給車插充電槍的時候蓋子會甩到車上蹭到車漆。
  2. 國網的充電槍的線比較沉,拔出來、搬起來以及轉動都比較費勁。
  3. 往車上插的時候要插到底,聽到鎖止的聲音,直到看見藍色充電燈亮起。
  4. 去充電樁那個屏幕前點擊中間那個「e掃碼」,確認是國標 2015 標準,然後選擇金額(一般是 30、60 以及其他三個選項)。這裡需要注意:不管你「e充電」App 上有多少錢的餘額,此時選擇多少金額充電樁就會衝多少錢,一分不會多的。這之後會出現一個二維碼,用手機上的「e充電」App 去掃這個碼。
  5. 掃碼後,如果「e充電」App 的餘額高於所選擇的金額,就會開始充電準備工作,等個 10 秒左右藍色的充電燈開始閃爍。
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從 72% 開始充電,在不到 80% 電量的時候,充電功率可以達到 31 kW。

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超過 80% 之後,充電功率就只有 11 kW,這個相比 Model 3 可以算是龜速充電了,Model 3 在 80%-90% 區間的時候還可以有 50 kW-30 kW 的充電功率。

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充電的檔口看了幾分鐘車機上的愛奇藝電影,音響在看電影的時候環繞效果挺不錯的。

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在充電 15 分鐘後實在不想等(其實是愛奇藝沒有會員電影沒得看了),下車把槍走人,算了下電樁走了 4.6 度電,電費、服務費加在一起要 1.73 元每度。

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後半程高速乘坐體驗

我這個萬年司機,一年裡除了出差基本很少有機會坐在第二排,今天終於讓我逮到機會豪橫一把了。那麼,首先把副駕駛的頭枕去掉,然後通過老闆鍵將其推至最前方同時放置最躺,第二排配合調至最後,這樣一個比蔚來的女王副駕還要寬敞的帝王位就出現在了眼前。

看看這腿部空間,看看這個視野!哦吼吼!這樣的享受時刻,必須要給司機女票點個贊!

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裝個 B 感受下移動辦公,強烈不建議這麼操作,看文字久了容易吐。

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因為第二排有後仰角度限制,所以這個模式下我在第二排調到最仰也就是這個角度。

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換個視角,我身高不到 175 cm,在這個模式下我的腳只能靠在副駕駛的背墊上,完全碰不到副駕駛的坐墊,也就是說部空間還有個 50 多 cm。

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第二排調到最後,還能給第三排留有 1 拳的空間。

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從後備箱角度來一張全景照片。

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最後來張廣角照片感受這空間感,雜七雜八的東西可以四處放,因為是 6 座版,幾個座椅上的東西都很容易夠到。

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這個是副駕駛僅去掉頭枕的視野效果。

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整個高速以及城區路段,我都是上面這個坐姿,空間、視野就不贅述了,各位看照片應該能有所體會。這裡重點說一下乘坐的感受,底盤的隔絕感在第二排要比第一排更加到位,有種坐高鐵的平穩感,莫名的路噪還是有,但是在高速上跟我女票聊天,我倒是沒覺得累,我的奶爸基友覺得累估計是他平常高級車坐得太多。

最後強調一下,這一次在帝王位上的高速乘坐體驗把我感動得 T_T 久久不能忘懷。

山路體驗

第三天主要體驗車車輛在山路的駕控、乘坐感,為了穩妥起見,先去加油站把油加滿。

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到加油站的時候,里程顯示是還剩下 210 km,剛跟加油員說完 95 加滿,再掏手機拍這個里程錶的時候油已經加到了 435 km,然後很快就到了滿油的 620 km。

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下車一看,一共就加了 28 L 不到的油,怪不得這麼快。算一下,這兩天在高速環路上的油耗是 8.28 L/100 km,每公里 5 毛錢。

至此,理想 ONE 的加油加電特性全部體驗完畢。

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加完油,便開始了一天的山路之行。

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一共在山裡跑了有 200 km,其中 150 km 是 108 國道,另外 50 km 是潭王路。

因為對理想 ONE 在山裡的操控不太熟悉,在 108 國道跑得比較溫柔,跑下來總結出以下幾條:

  1. 理想 ONE 在山路開起來,輕盈得不像一臺 6 座 SUV,很輕盈。
  2. 懸掛在「舒適」模式時過彎會有比較明顯的鐘擺忽悠感,「運動」模式則因為有足夠的韌勁鐘擺感少很多,所以在山路的時候強烈建議用「運動」的懸掛模式駕駛,在平常或者高速路段的時候再選擇「舒適」的懸掛模式。
  3. 車輛的側傾抑制得很好(「運動」的懸掛模式),我坐在副駕上感受了一路,不像是在坐 SUV。
  4. 在山路正常地開的話,電量保持模式不會掉電,可以非常好地保持在 70% 上下。
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有了在 108 國道上的溫柔駕駛經驗,我們對理想 ONE 在潭王路的「非溫柔」駕駛有了十足的底氣,在「非溫柔」地在潭王路跑了個來回後,又總結出幾條:

  1. 「運動」的懸掛模式可以給「非溫柔」駕駛以足夠的信心,尤其是在快速變線的時候,車輛沒有拖泥帶水的晃動,很乾脆,駕駛過程中感覺不到這車有 2 噸多重。
  2. 電控四驅很優秀,在出彎的時候,即使路面略有小雨,照樣可以無腦給油門。彎裡循跡性很好,轉向手感雖比不上 Model 3 鎖線般的精準,但也能給人以足夠的信心。
  3. 理想 ONE 在山裡的駕駛樂趣感比我家 E 底盤時代的 X5 有意思多了,只要駕駛技術到位,可以非常安全地見誰超誰。同樣的山路我開過家裡的老 X5,那次我剛過了 2 個彎就掉頭下山了。
  4. 「非溫柔」駕駛下,13 km 的上山路(海拔爬升 700 米)即使是增程器全程開啟並且一直維持在聲嘶力竭般的工作狀態,電量也會從 70% 掉至 50%,當電量降至 5X% 後功率輸出會受到限制,總輸出功率會從 220 kW 降至 150 kW,但大家可以放心的是,即便在這個功率下,超個車也是很輕鬆的。
    此後下山的 13 km(海拔下降 700 米),電量從 50% 回充至 64%。

經過潭王路的「非溫柔」駕駛測試, 我對理想 ONE 增程器的顧慮打消了。

下面這張圖可以看到「非溫柔」駕駛後車輛在 P 檔時增程器仍在工作。

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跑完山累得不行,在回家的路上用 ADAS,香!

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到家後,車輛電量回升至 72%。

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這一天的山路要比前一天的高速更費油。

還車以及總結

第三天要上班,就趁著中午的檔口把車還回去。這兩天一共開了 649 km,其中用油跑了 585 km,油費花了 302 元,平均是 0.52 元/km,這麼大的車這油耗算很省了。

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經過 3 天的深度體驗,理想 ONE 不僅打消了我此前所有的顧慮,還讓我無數次從內心發出這車真不錯的感嘆,但我最後還是沒有下單,原因也還是因為我目前並不急需這麼一臺大車。

但未來在我真正需要一臺大車時,理想 ONE 一定會是我的首選。

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最後以潭王路的美景作為本篇水文的結尾。​​


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