過去的兩個多月，武漢人張謹和他負責的隊伍，一直在這座城市與病毒“賽跑”。
疫情暴發後，他們堅守武漢，負責京東物流承運到武漢的絕大多數應急物資運輸，活動軌跡深入各大醫院和千家萬戶。他們大概是除了醫生以外，往醫院跑得最勤快的幾撥人之一。
誕生於2018年初的京東物流武漢亞一城配青年車隊，是由99名青年“火線突擊隊員”組成的一支運輸隊，涉及司機崗、調度崗、車務管理崗等，其中女性員工有12人，90後佔23%，最小25歲。無數個日夜，車隊隊員與“白衣天使”並肩作戰，無一人感染。
4月20日，第二十四屆“中國青年五四獎章”入圍個人（集體）公示，來自郵政快遞業的兩名快遞員和一個集體入圍。這支車隊出現在15支入圍抗疫集體類名單中，是唯一來自物流行業的團隊。
除夕進入“戰時狀態”，隊長挨個打電話召集人員
和別人的除夕有點不同，對於車隊的成員來講，緊急集結的通知，來的要比正月新年的腳步更早、更急。
今年是京東物流連續第八年“春節不打烊”。1月21日，京東啟動抗擊疫情專項行動，為湖北當地藥企提供緊急藥品運輸，22日開始優先配送醫療機構指定訂單。按照原計劃，武漢亞一城配青年車隊假期通常會安排十幾名駕駛員輪值。而年初疫情襲來，令物資急需、人手不足、資源捉襟見肘。
就在23日，武漢宣佈關閉鐵路、公路、航空等離漢通道，平時就承擔著全國物資在湖北和武漢轉運配送的車隊進入“戰時狀態”。第二天的除夕早會，成了全隊的“戰前總動員”。當日下午，駕駛員劉慶東和張嶺就接到了緊急運輸物資的任務，來不及與家人準備年夜飯，便從武漢亞一園區出發，2個多小時將第一批醫療物資送至武漢同濟醫院、協和醫院和中南醫院。
“作為職業物流人，救援物資的重擔落到我們頭上。”車隊負責人張謹對南都記者提到，隨著疫情變得嚴重、加上“武漢”封城，人員召集是第一道坎。“接到的貨量和電話量成倍增長，就是缺司機”——全員到崗通知發出前，80%的車隊成員除夕前都已返鄉，能最快到達的，起初只有本地值班的人員。因交通管制，已經回老家的湖北籍（非武漢）成員，有的人車都出不了村鎮，出去了、進武漢也需要另外開通行證；有的被告知一旦出去、回來就得隔離。
車隊負責人範建忠和張謹除夕挨個給駕駛員打電話、協助開工作返崗證明、做心理動員，轉發全國各地的醫療隊來武漢支援的消息，告訴大家：“他們與家人分離、不遠萬里來幫忙，我們要保證他們的糧草供應。”大年初一，駕駛員基本都到崗。
90後駕駛員、黨員楊明光原已調休回家，得知封城消息後，不顧父母反對，立即申請提前回公司。也不知道要持續多長時間，他快速收拾了些冬夏衣服和吃的，拖著行李箱，從老家黃岡市羅田縣九資河鎮步行約6公里到達卡口。由車隊成員接到公司後，隨即進入戰鬥。
“時間就是生命”，90後姐妹花擔當“指揮中樞”
隨著疫情的發展，來自全球的防疫物資開始向湖北和武漢彙集，原本對於公路運輸的依賴，也一下子變成了鐵路和航空。如何保證這些激增的物資到達武漢中轉站後，第一時間送達醫院，是對運輸、組織調度的新挑戰。
即時通訊軟件和電話，是範建忠、張謹等人和外界僅有的聯繫渠道。張謹“一天要被拉進N多個群”，捐贈的企業、個人，或者協會團隊，紛紛通過外區的同事找到他，在確定什麼物資、什麼時間、在哪個車站/機場、通過哪個班次火車/航班抵達武漢等一系列問題後，便派人前去提貨。之後，他們再將貨與武漢當地的車隊運力、車輛匹配，規劃運輸線路，“看哪個司機跑哪個醫院，需要多少貨量。”
短時間，社會各界的捐贈物資如潮水般湧來，但人手不夠，很多包裹等不及打上統一物流單號、錄入系統，就直接貼了個收貨信息單，線下給運了過來。數據系統支撐的任務落到了車隊的90後“姐妹花”夏婷和文靜身上。一個人處理求助信息，一個人一單一單錄入捐贈數據……包括她們在內的10餘名成員成為“指揮中樞”。夏婷從密集的催單電話中，感受到了什麼叫“時間就是生命”。
除了企業、海外留學生，還有不少湖北省外其他地區的醫院，送來氧氣機、口罩、藥品等武漢醫院緊缺的物資。這些捐贈方的電話來得都很急——“還沒到武漢就開始催，希望我們能夠幫忙盯著，看什麼時候到達，到了要第一時間安排，還讓司機拍下物資送達時與醫院、醫生的合照。”夏婷對南都記者回憶，這樣的狀態持續了1個半月，最早的電話從早上7點多就會打進來，直到晚上8~9點下班後回家仍不斷。
而在另一頭，城區配送也充滿挑戰。楊明光把火神山、雷神山、同濟等武漢各大醫院跑了個遍。“那段時間，醫院是最危險也是最忙的地方”，他對南都記者形容，很多時候貨準備好了送過去，給醫院打電話卻沒人接。電話斷了，可是救命的物資不能斷。他便開著物資車到達醫院附近，確保全身防護好後，找到門衛室工作人員，告知自己是送急用物資的，然後在外面等，“有時候醫院正忙，一等就是1個多小時”。
“面單上往往會標註科室和電話，送到那再說。醫院的人肯定24小時都會待在那裡，現場問也定能問到收貨人。”張謹總結出了經驗。他告訴南都記者，在社會物流資源匱乏的狀態下，車隊疫情期間滿負荷運轉，每天承運物資300多立方，且當天到當天必須要送，最晚送到凌晨2點，沒有固定的休息時間。連續40多天，他需要坐鎮京東物流武漢轉運中心，每天一干就是14小時。
各個環節的協同運轉，保障了物資中轉的高效。據統計，1月24日京東集團宣佈分批捐贈100萬隻醫用口罩及消毒液、阿莫西林、奧司他韋等在內的6萬件醫療物資，從分批調集到分發到位只用了4天。1月25日，武漢火神山醫院正式開工，建築工人急需大量口罩，僅用4個小時，車隊就將物資送到了建設現場。
2月2日，青年車隊將鍾南山院士捐贈的100臺製氧機運抵武漢漢口醫院，鍾南山院士得知後，親筆寫信：“感謝京東心繫醫療援助一線，以最快的速度將急需醫療物資送達武漢。”
從呼吸機、消毒液到送蔬菜，90天車隊零感染
既要抗疫情，也要保民生。武漢住宅小區進入封閉式管理後，市民日常買菜吃飯遇到難題。駕駛員楊明光和同事送的貨物，也從醫療消毒液、呼吸機、醫療防護品等救援物資，衛浴、路由器等火神山/雷神山/方艙醫院的建設物資，變成了社區居民所需的米麵糧油、蔬菜。
從2月5日開始，京東物流藉助京東集團資源，聯動多個平臺及蔬菜基地、農貿市場合作，充實市民的“菜籃子”——用戶通過平臺購買後，青年車隊完成配送。不過，在張謹的印象中，配送高時效性、保鮮性的蔬菜等生活物資，對於車隊的司機們還是頭一遭。
拿到菜單的時候，平時不怎麼做飯的楊明光“整個人都不好了”。這和他原來的工作完全不一樣，“一張單子有幾十個品種，很多菜都不認識，還得對著菜單一個個的點清楚！對我真的很有難度。”除了裝菜，還有冷凍品，因為剛開始不熟悉，第一家的菜還沒送到，第二家客戶就打電話來催了。
一箱箱的牛奶、大米、礦泉水通過捐贈和社區團購，被送到醫院、社區。車隊往往提前一天晚上了解需求，安排運力、司機，翌日一早4~5點，司機們就開車去武漢市的蔬菜批發市場排隊，上午下午各一批，每批20~30輛車，穿過武漢的大街小巷。遇到封閉交通的街道，司機就把物資卸到小板車上，分批拉進去。截至3月1日，青年車隊為300多萬人次配送了6000噸米麵糧油、蔬菜等生活物資。
對於車隊的許多駕駛員來講，甚至平時聽都沒聽過的醫院，現在也成了武漢城中再熟悉不過的位置。每天與各類人員近距離接觸，90天的奮戰，最終無一人感染——張謹想的是，“所有都是建立在安全的基礎上，容不得半點閃失。除了完成任務，我還要保障兄弟們的安全和健康。”
每天早上駕駛員們出車前，先測體溫、登記，然後給車輛消毒。範建忠、張謹等都要親自叮囑，檢查口罩是否戴好、車輛狀態是否完好，最後為他們塞一些乾糧；中途給司機發信息，提醒每完成一單都要做車輛消殺，人員勤洗手消毒；回到庫房，再次統一對車輛和人做消殺後才下班。
原本豐盛的年夜飯、春節大餐變成了隨車攜帶的泡麵、小麵包，無規律的工作狀態讓很多駕駛員好好吃一頓飯成為奢侈。青年車隊駕駛員李緒斌在火神山醫院建設期間，一人運輸醫療應急物資近千件，直至火神山醫院順利交付；每天結束任務回家後，他都主動與家人隔離，自己消毒後單獨吃飯、住宿。作為武漢當地人，張謹每天下班回家，也不曾和家人面對面吃上一次飯。
“如果重新來一次，我們也會義無反顧”
江城四月，已經連續在武漢奮戰近90天的京東物流武漢亞一城配青年車隊，收到一個令人振奮的消息，他們入圍了第24屆“中國青年五四獎章（集體）”。這是共青團中央、全國青聯授予中國優秀青年的最高榮譽。既是對青年車隊的肯定，更是對全國近300萬快遞從業者和3000萬貨車駕駛員的褒獎。
得知這一消息，夏婷所在的辦公室，大家不約而同都歡呼起來，許多人拿著手機拍照、發朋友圈，“可能一輩子也就這一次了”。這次疫情也改變了這位武漢姑娘的心態，“以前總想著，有錢了要去哪裡玩。現在覺得，能好好上班，跟家人在一起，就是最大的幸福。”
楊明光返崗武漢後就一直沒有再回過家。他覺得，“現在的工作更多讓我們有一種社會責任感，團隊有了更強的向心力，也有了更大的發展舞臺。”張謹坦言，大家只是在社會需要的時候，提供了及時、正常的物流運輸保障，“沒有想到，還能得到高級別的團隊獎，哪怕能入圍的榮譽，都是至高無上的”，“雖然我們沒有到抗疫最前線，但還是自豪”。他希望，接下來的日子，“能夠帶領這個團隊，創造更大的屬於物流人的價值。”
回想起來過去的2個多月，張謹仍然感到有點後怕，金銀潭、協和、同濟……“（大家）全部都是頂著腦袋往上衝”。眼下，隨著社會物流資源恢復正常，車隊送的貨不用天天跑醫院或者接觸高風險人群，工作壓力減輕許多。但他依然確定一件事：“如果重新來一次，我們也會義無反顧。”
採寫：南都記者傅曉羚
