都知道特斯拉最近兩年勢頭相當迅猛，其主要原因還是全球新能源市場飛速發展，而根據此前得到的消息，特斯拉旗下車型在歐美地區非常受歡迎，尤其是後來推出最入門的Model 3車型，更是引燃了北美和歐洲地區，成為眾多年輕消費者的首選車型。不過特斯拉雖說盡快引進了國內市場，但是因為進口銷售的身份以及它相對昂貴的價格，畢竟40萬以上買臺Model 3可確實不太划算，這價位買臺E 300 L豈不是更有面子？而且純電動車型在很多三四線城市屬於有錢人的“大玩具”，但顯然這樣的有錢人也不多，多半是靠一線城市帶動。
特斯拉也當然知道國內汽車市場的潛力無窮，只有在中國市場得到認可，那它才能做到全球銷量真正領先，所以特斯拉宣佈在上海開設工廠，讓旗下車型一步步國產化銷售，首先迎來國產的就是Model 3。在醞釀一年左右的時間後，特斯拉宣佈國產Model 3車型正式上市，並給出了補貼後不足30萬的售價，由此開始了這款車真正的巔峰，我們甚至在很多小縣城看到它的身影。以至於在2020年2月份，所有傳統汽車廠商銷量明顯下滑的時候，Model 3異軍突起，以3900臺的銷量成為黑馬，而在3月份，Model 3再次技驚四座。
根據眼下得到的銷量來看，2020年3月份Model 3再次以10160輛的銷量成為轎車市場銷量第十五名，而同級的傳統豪華品牌旗下車型，比如寶馬3系、奧迪A4L等車型顯然沒有帶來驚喜，月銷量不過萬怎麼可能與Model 3抗衡？不過Model 3能夠取得這樣驚人的銷量，才是讓人感到意外的真正原因，為何它忽然成為最暢銷的車型之一？難道和此前上市新車型有關係？因為Model 3國產後一直只有標準續航版車型，也就是車系最低配，所以它價格親民也可以理解，但是沒想到Model 3不久前再次推出長續航和性能版。
按照得到的售價來看，長續航版本車型的補貼後售價為33.905萬，這個價位和中高配的A4L或3系相同，當然這是有補貼的情況下。而作為長續航版本，它的最大亮點肯定是更出色續航，官方給出的續航里程為668km，相比海外版車型還要出色一些，可能是因為NEDC工況標準不同，但這個續航完全可以滿足多數消費者對日常代步和通勤的任何需求，哪怕是兩個城市之間的短途高速。相比標準續航版車型，長續航的性能也更勝一籌，5.3秒雖說提升並不明顯，可也是提升。
而更頂配的車型則是高性能全輪驅動版，該車型的亮點在於性能出色，官方給出的百公里加速僅需3.4秒，而官方指導價在補貼前為41.98萬元。雖說確定引進國內，但還沒有得到工信部的認可，所以補貼多少未知，但話說回來，即便沒有補貼你覺得這個價格合適嗎？530km左右的續航和3.4秒的百公里加速，還有特斯拉這個豪華新貴的品牌影響力加持，預期30多萬買一臺小鵬P7，不如40萬多點買臺頂配Model 3吧？哪怕是比亞迪漢，只要是價格差距不大，那也危險。
其實Model 3並不是一款完美的車型，最起碼就目前而言它的槽點就很可能限制它未來發展。首先是品牌定位，特斯拉想要成為引領世界的新能源品牌，但是對於很多國內消費者而言，它的設計可能就已經飽受非議，在經過這麼多年發展，特斯拉的中控設計已經簡潔到極致，不可否認它實用性並不差，可視覺效果無疑更受國內消費者的重視，當然越來越多的年輕消費者會接受這種設計。另外就是可靠性，比如多起自燃和安全駕駛系統存在的隱患。
此前很多觀眾覺得特斯拉品牌的賣點在於性能和續航，隨著比亞迪等國產品牌的努力，這早已不再是什麼亮點，甚至連奔馳和豐田都要尋求比亞迪的合作。而特斯拉的真正精髓在於自動駕駛，以至於國產後的Model 3所有車型，想擁有特斯拉完全自動駕駛能力都得選裝，其花費高達5.6萬。
總結：但無論怎麼說，現在的特斯拉確實真火了，未來它還會引進Model Y車型，相信SUV會更容易得到認可，屆時才是特斯拉的真正巔峰。而如今Model 3更像是探探路，以最低配車型讓大家認可它的售價，再推出中高配滿足產品力，包括全球較高的知名度輔助，確實沒有理由拒絕這樣一款新能源汽車。但還是沒想到，A4L和3系這種老將都被它超越，再等一段時日，C級還有市場嗎？
