在新能源車中，特斯拉Model X一直被大眾視為標杆一樣的存在，而捷豹I-PACE作為傳統品牌，實力也是不可小覷的。一款是新興電動SUV，一款是傳統豪華電動SUV，兩者對戰，為什麼捷豹I-PACE才是性能之王呢？
比起特斯拉這樣的新興品牌，捷豹有太多無法撼動的優勢。特斯拉Model X使用的是感應電機，捷豹的是其自主研發設計的同軸永磁電動機，相比之下，永磁電動機功率密度更高。電機中永磁體使用的稀土材料使得產品成本更高，優點是結構緊湊，工作效率更高，正因為如此，捷豹兩臺電動機效率髙達97%，而傳統內燃機的效率一般僅有30-40%。而特斯拉的電池來自松下，化學成分與捷豹區別比較大，沒有明顯優勢。
捷豹在電機的設計上同樣別出心裁，其實大多數電動車採用的是電機與車軸之間通過錐形齒輪傳遞動力的方式，而捷豹採用同軸的方式，讓電機的輸出軸連接到一個與軸同心的太陽齒輪，優化了與小型單速變速箱和差速器的工作方式。這種設計結構緊湊，可以保證扭矩的精準輸出，從零轉速起就能輸岀最大扭矩，為捷豹帶來毫不遜色於特拉斯的數據：最大功率400馬力，最大扭矩696牛·米，百公里只需4.5秒。對於機械愛好者來說，這樣既能滿足獵奇心理，又能帶來強勁動力的設計，是非常讓人心動的。
對於純電動車來說，續航能力是影響消費者考量的重要因素。特斯拉Model X的75kwh電池組提供425公里的續航，100kwh電池組提供550公里和575公里的續航。捷豹I-PACE中國版車型電池容積為81kWh，續航里程可達456公里。居家充電時，用7千瓦交流電源需要11.4小時充滿電池；公共充電時，100千瓦直流電源每15分鐘最多能充入行駛100公里里程的電量。與此同時，捷豹I-PACE釆用先進的熱管理系統，讓電池始終處於理想工作溫度，如此設計的好處是顯而易見的，除了延長電池的使用壽命之外，還能長時間輸出最大功率。
具體到駕駛層面，電動車在NVH等層面上要求較低，所以特斯拉談不上什麼先發的技術優勢，而懸掛和轉向的調教，就是捷豹的強項。
捷豹I-PACE電池組被置於車輛前後軸的中間位置，使得車輛擁有50:50的前後配重比，而且有助於降低重心。而且捷豹還專為I-PACE研發了先進的電動汽車架構，這些基礎架構與捷豹F-PACE、XEL和XFL車型都有著異曲同工之妙，車身輕盈，響應靈敏，操控也更加精準。
在轉向上，捷豹I-PACE的扭矩矢量分配系統通過控制內側車輪的制動，帶來出色、靈敏的過彎表現；在驅動上，捷豹I-PACE搭載的是電動全輪驅動系統，兩臺獨立控制的發動機一臺位於前橋，一臺位於後橋，充分提供抓地力；在面對複雜路況時，捷豹I-PACE的表現也完全不遜於燃油車，它搭載的是同樣來自家族的先進系統——全路況自適應控制系統，不管是泥濘、溼草地，還是冰地、雪地，捷豹I-PACE都能從容應對。它的避震效果也不錯，進一步提高了車內的舒適性。
在輔助系統上，特斯拉Model X的自動輔助轉向看起來很不錯，但因為平時操作時限制比較多，反而比較麻煩。
在純電動車的市場上，特斯拉的呼聲一直挺高，但其實這並不表示它在純電方面的技術有優勢，捷豹作為傳統豪華品牌，硬實力還是擺在那的。捷豹I-PACE外觀雖不及特斯拉Model X有噱頭，但它的設計優雅動人，做工精良，也是一款足夠吸睛的純電SUV了。內飾上特斯拉Model X設計風格偏簡潔，空間雖大，但是除了一個大屏外，看不出豪華品牌的感覺。而捷豹I-PACE內飾充滿誠意，環抱式運動座艙動感十足，InControl智能馭領 雙屏尊享觸控系統為整車增添了不少科技感，更受年輕人追捧。
新能源車一直蓬勃發展，在性能表現上，特斯拉Model X的品質已經很不錯了，但捷豹I-PACE還有著更好的表現。對於想要一臺高性能豪華純電SUV的消費者來說，捷豹I-PACE或許更對胃口。
