一大波高清實拍圖!豐田首款純電SUV體驗,它是你的菜嗎?

在開始正文之前先說個真人真事,話說在3月底,我一個同學的表妹要買車,廣東人買車大多數會優先選擇日系品牌,而兩田自然成為了首選。沒有明確要買什麼車,她只是給了一個相當模糊的預算(20萬以內),於是乎我們就拉大隊到了番禺的廣豐4S店。

逛了一圈,我苦口婆心地推薦她買雷凌雙擎(因為TNGA架構標配10氣囊真的很香啊),但她還是更傾向於選擇C-HR,什麼動力、架構、甚至性價比她都完全不關心,後來我問她為什麼那麼喜歡C-HR,她和我說:

“好看啊,車內的設計也很年輕……”

果然,鋼鐵直男才關注性價比,妙齡少女只要感覺對就行了。

一大波高清實拍圖!豐田首款純電SUV體驗,它是你的菜嗎?

最近,我們皆電接到了豐田C-HR EV的實拍任務,究竟換裝電驅動力總成之後,TA又能否俘獲消費者的芳心呢?(*試駕下週發佈)

「 3分鐘讀懂C-HR EV 」

1.C-HR EV同樣基於TNGA架構,只不過取消發動機以及新增平鋪車底的電池之後,整車重心更低,過彎穩定性更好。當然這個我們放到試駕文章再細聊。

2.C-HR EV搭載松下三元鋰電電池組,容量54.3kWh,NEDC續航400km。

3.永磁同步電機最大功率/扭矩:150kW/300Nm,動力比燃油版更加強。

4.C-HR EV同樣配備10個安全氣囊。

5.配備Toyota Safety Sense智行安全套件,支持包括PCS碰撞預警安全系統(帶行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能)等等。

「 C-HR EV和燃油版C-HR有什麼不同? 」

1.外觀部分針對純電車型作出了優化,例如兩側翼子板增大、側裙邊下沉、小尾翼增大等等,還新增了EV專屬螢石藍配色。

2.為了保障安全,TNGA在架構上針對電池組做了重點優化,例如在受到正面撞擊後引擎艙位置的零部件會“下沉”(像發動機下沉設計),從而避免入侵到駕駛倉以及傷及電池包,另外電池包兩側(靠近車邊)佈置導風槽,協助散熱之餘還起到一定的緩衝作用,高壓回路佈置在電池包中央,避免撞擊後漏電。

3.儀表盤下部置物托盤處新增USB接口和220V插座,功能性和實用性倍增。

「 外觀小改動,新增配色 」

C-HR EV應用了全新的TNGA架構以及“KEEN LOOK”外觀設計理念。至於“KEEN LOOK”所謂何物,說實話官方沒有給出準確的中文釋義,但以我個人的理解就是犀利的設計語言,例如在新雷凌、新凱美瑞、威蘭達身上我們能看到很多隆起的肌肉線條,在以往的豐田車身上,我們似乎沒有看到過這種誇張的曲面造型。“KEEN LOOK”的加入抹去了豐田車一貫給人“中庸”、“無聊”、“買菜”的形象。

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說個有意思的東西,在試駕完C-HR EV之後,我和廣豐的人坐在麥當勞聊了很久,據他們說,在所有C-HR購車客戶裡面,女性客戶足足佔了一半,在我記憶當中,這麼受女同胞歡迎的豐田車,上一臺可能要追溯到雅力士那個年代了。

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大家都說女人是感性動物,既然C-HR那麼受女同胞歡迎,那這臺純電的C-HR好不好看還需要我大費周章去介紹嗎?顯然不用。

當然,為了彰顯TA的新能源身份,C-HR EV在一些細節上有所改動,最明顯的就是這個更加下沉的側裙、還有提升了20mm的尾翼,這些設計的改動不只是為了好看,它更有功能性的考慮,例如降低了整車風阻係數,帶來更低的電耗水平。

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C-HR EV全系標配17英寸鋁合金輪轂,輻條設計比燃油版更寬,廠家那邊說這樣的設計有更低的風阻係數,不過這種“低風阻”輪轂到底能給風阻帶來多大作用我個人是持懷疑態度的,姑且認為這樣的設計更好看吧。

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走進車內看看內飾,純電版整體上和燃油版的C-HR保持一致,不過儀表盤下部置物托盤處新增了USB接口和220V插座,如果出去野炊,這個220V的插座就相當實用了,只要帶上一個小功率的電池爐即可,不用帶什麼便攜燃氣灶。

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中控部分12.3英寸的全液晶儀表盤,可以根據駕駛模式對應顯示風格。左側是剩餘續航里程,而右側則顯示行駛速度、里程小計等信息。

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雙區自動空調,還配備PM2.5空濾系統,可實現97%的花粉去除率,另外內置的Nanoe™納米水離子發生器可抑制車內細菌的滋長,在現在這種特殊時期可以保障車內人員的健康。

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簡單體驗一下空間,身高180cm的體驗者坐在前排,調整到合適的位置之後頭部還有一拳左右的空間,C-HR EV這個坐墊兩側互翼能很好地包裹住腰部,而且頭枕也給你的後腦勺帶來充足的承託,追尾時能保護你的頸部。

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(前排空間體驗)

(前排空間體驗)

後排說實話,頭部和腿部的空間還是完全沒問題的,只不過後窗透光面積太小,加上前排運動座椅阻擋了一部分視線,難免有點壓迫感。

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(後排空間體驗)

(後排空間體驗)

後排座椅支持4/6放倒,全放倒之後與尾箱地臺形成一定的夾角,不過這個縱深去宜家買點傢俱也足夠了。

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「 400km NEDC續航,實測有驚喜 」

C-HR EV搭載松下三元鋰電電池組,電池容量為54.3kWh,NEDC續航里程400km,為了保障電池足夠耐用,豐田為C-HR EV加裝了電池加熱系統,電池在高溫或嚴寒的環境中,依然能保障正常的充放電性能。

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(電池組平鋪車底,後雙叉臂獨立懸掛針對電動車調得更加硬)

(電池組平鋪車底,後雙叉臂獨立懸掛針對電動車調得更加硬)

快充口位於左側後翼子板,快充時間50分鐘(從0%~75%)。

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再聊聊電機,C-HR EV採用了豐田自主研發的電機,綜合輸出功率/扭矩:150kW/300Nm。新車支持ECO/NORMAL以及SPORT模式,在SPORT模式下官方0~50km/h加速時間3.4s,當然有更多關於駕駛、續航的細節我想放到試駕文章再說(試駕文章27號上線)。稍微透露一下這臺車的續航很準,基本上跑多少公里續航就掉多少公里。

另外C-HR EV還支持B檔回收調節功能,支持三種回收力度選擇。

「 C-HR EV年輕人會喜歡嗎? 」

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C-HR EV基於TNGA平臺,和掛傳祺標的廣汽豐田iA5不同的是,它是豐田真正意義上的首款純電車型,而豐田拿C-HR進行純電試水相信也和這款車的定位有關,畢竟年輕人更容易接受新鮮事物。至於比燃油版更強的動力、400km的NEDC續航能否得到年輕人的青睞呢?我們拭目以待吧。



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