4月14日，長安汽車發佈了2019年的業績快報，其中，報告顯示長安汽車2019年的營業總收入為705.952億元，同比上漲6.48%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤為-26.467億元，同比大跌488.81%，相比2018年少了幾番。
另外，長安汽車還發布了今年第一季度的業績快報，預估今年一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為5-7.5億元，實現轉虧為盈。按理說，業績暴跌後實現轉虧為盈應該就是觸底反彈了，但對長安汽車來說並不然，反而更像是掩耳盜鈴，為何這麼說？
長安汽車表示，2019年的淨利潤同比下滑嚴重主要來自合聯營企業的投資收益下降所致。說白了就是合資品牌長安福特、長安馬自達拖了後腿，但殊不知長安汽車自主品牌在2019年的銷量也有所下滑，只是下滑的幅度相對小一些，而且長安自主板塊長期處於無法盈利的狀態。
再者，長安汽車實現第一季度盈利還有一重要因素。第一季度報告中有提到，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。
這是什麼意思？首先，先來理解一下非經常性損益這個詞的意思：它是指公司發生的與經營業務無直接關係，是公司正常經營損益之外的一次性或偶發性損益。也就是說這筆引入資金與經營無關，是一筆額外的投資者資金，加上這筆資金長安汽車才得以預估第一季度盈利5-7.5億元，如果除去這筆資金呢？長安汽車還能夠扭虧為盈嗎？數據顯示，長安汽車2019年第一季度銷量下滑最嚴重，也導致當時虧損最多，但耐人尋味的是，疫情之下長安汽車今年第一季度的銷量154,712輛，同比下滑28%，但卻實現盈利，不得不承認這筆22億元資金對長安汽車來說有多重要。
長安汽車雖然第一季度盈利了，但卻非經營業務所得。不過，長安汽車董事長張寶林表示，自主板塊盈利的持續改善、合資板塊的持續向好、企業經營質量的穩步提升，均與長安汽車施行的“第三次創業——創新創業計劃”有著密切的聯繫。殊不知，這些計劃雖有所成效卻未能在當前定大局。
事實上，喊口號，長安汽車是有先例的。早在2018年3月前後，長安汽車透露將發佈一個全新的高端品牌，此消息一出，整個汽車網絡全是評論，可是，隨後長安汽車便沒了此事一般。除了口號，還能製造噱頭，就好比長安汽車這款UNI-T車型，憑藉著其與概念車長相相差不大的特點強調長安的設計理念，但前臉設計卻與雷克薩斯尤為相似，並沒有帶來新鮮感，而且，藉助L3自動駕駛技術這一方式來宣傳。實際上，有不少品牌已經做到L3級自動駕駛，但都沒采用這個方式宣傳，主要是國家法規暫未開放L3自動駕駛在公開道路上行駛，所以，長安汽車這般操作是不是噱頭就不難判斷了。
不過，長安汽車確實是需要一些“喜事”振奮人心。因為最近的長安汽車負面新聞確實不少，早在2019年就因為前三季度的虧損引來一大波關注，隨後又因為網上流傳一份《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》的內部文件，文件中詳細列舉了有組織性負面攻擊的詳細內容，因此引起了網絡輿論，這場沒有硝煙的戰場像極了一部宮廷劇。不管事實怎麼樣，長安汽車都始終被負面籠罩著，所以無論是噱頭也好，抑或是盈利也好，長安汽車都需要一些“喜事”衝一衝。
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