汽勢Auto-First|孫金鳳
東風雷諾解散的消息應該是這兩天汽車圈討論最多的話題，曾經的科雷嘉和范冰冰的驚豔亮相何等吸睛。如今，無論是人還是車，都已經風光不再，東風雷諾不是第一個消失的合資車企，當然，也不會是最後一個。
被迫離開
儘管已經有了退出的傳聞，但4月14日東風和雷諾的兩份聲明多少讓人有些突然。合資5年的東風雷諾，其解散意味著雷諾乘用車徹底退出中國市場，留下30萬中國雷諾車主。儘管雙方承諾國內雷諾車主的售後服務將由現有的經銷商網絡以及東風日產經銷商負責，但保養維修的不便、二手車保值率的擔憂，雷諾車主內心被拋棄的感覺沒有減少絲毫。
“中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。”在雷諾汽車看來，退出東風雷諾實屬無奈。銷售數據顯示，2019年，東風雷諾累計銷量約為1.9萬輛，同比下滑62.87%，與巔峰時期年銷7萬輛相比，下滑速度已經失控。而今年前兩個月，東風雷諾銷量僅為610輛，儘管有疫情的因素影響，但600多輛的銷量也實在無法交待。
退出東風雷諾後，雷諾將重點聚焦電動車和輕型商用車兩個領域。除了已經宣佈解散的東風雷諾，雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金盃汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。未來電動車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金盃來負責。但實力雄厚的東風都救不了雷諾，江鈴和華晨能行嗎?
事實上，作為全球第一大汽車市場，中國車市也不是遍地黃金，折戟沉沙的汽車品牌比比皆是。東風雷諾之前，廣汽菲亞特、昌河鈴木、長安鈴木、長安PSA都已經在中國消失。
2018年6月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣佈，菲亞特退出中國市場。這不是菲亞特第一次退出中國，2007年，菲亞特由於種種原因結束了與南京汽車集團的合資合作，退出了耕耘8年的中國市場。2010年，菲亞特攜手廣汽成立廣汽菲亞特，宣佈再次迴歸中國市場。
廣汽菲亞特吸取了此前失敗的經驗，將原有的派力奧、西耶那、週末風等老舊車型全部摒棄，推出了三廂轎車菲翔、菲亞特500等更年輕時尚的車型。廣汽菲亞特初期發展迅速，從2012年的年銷9104輛，猛增到2014年的6.8萬輛。不過，在致悅推出後，廣汽菲亞特並沒有進一步補齊當時大熱的SUV產品線。2015年起，廣汽菲亞特的銷量開始了明顯的下滑，2017年銷量僅為2276輛。2018年，在中國苦熬8年的菲亞特再次被迫離開，而廣汽菲亞特也因為菲亞特收購了克萊斯勒改名為廣汽菲克。
要說消失的合資車企中，最遺憾的要數長安鈴木。2018年鈴木退出長安鈴木時，已經25歲。奧拓、雨燕、SX4，都是幾代國人的汽車記憶。與雷諾只退出了東風雷諾不同，鈴木退得徹徹底底，昌河鈴木、長安鈴木，一個不落。由中國退出後，鈴木把主要精力用於印度市場，繼續發揮其“小車之王”的優勢。
而長安系的另一家合資公司長安PSA更慘，中外雙方互不接管，長安和PSA雙雙掛牌出售合資公司的所有股權，使得維持了9年的長安PSA成為歷史，留下至今生死未卜的DS品牌。
下一個是誰？
新四化大潮，消費轉型升級，加之疫情的催化，中國車市加速兩極分化，下一個消失的合資車企會是誰？
就在雷諾宣佈退出東風雷諾的第二天，已經在生死線掙扎的東風雪鐵龍表態稱，東風和雪鐵龍已經將東風雪鐵龍的合資期限延長至2037年。不過從東風雪鐵龍的銷量表現看，東風雪鐵龍乃至整個神龍汽車，想要在中國生存下去都並非易事。
銷售數據顯示，神龍汽車雙品牌——東風標緻和東風雪鐵龍，2019年累計銷量為11.54萬輛，同比下滑54.5%。由於處於疫情重災區武漢，神龍汽車今年一季度銷量跌至6385輛，同比下滑81.6%。
好消息是，3月25日，神龍公司武漢工廠正式恢復生產，東風雪鐵龍在武漢、襄陽、成都的三大生產基地全部復工復產，全面恢復產能。據瞭解，2020年，東風雪鐵龍將會推出天逸PHEV混動版車型及C3L等新車型。
東風系的另一家合資企業也令人擔憂——東風裕隆。這家企業2018年銷量僅為7056輛，2019年更是下滑到了可憐的1947輛。近年來東風裕隆退市的傳聞也不絕於耳。實際上，2017年，因業績下滑，持有東風裕隆50%股份的東風公司宣佈全面退出經營管理，東風公司作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。沒有了東風的經營管理，裕隆汽車“不退出”的誓言還能堅持多久？
（圖片來自網絡）
