每次看到或讲到BMW 3系，《天下无贼》里小而贵气的E46和从手到脚都反馈硬核的E90总是已经悄悄站上我潜意识的舞台，这大概是因为二者在我还对这个行业抱有充足新鲜感的时候予我的震撼，以至于我经常需要有意识地将它们排除在外才能继续客观地看待它们的继任者们。于是BMW新的车系命名恰似天作之合，全新一代车型在产品定位的新方向上大步向前，我们也不妨试着改口称“THE 3”。
在赛道里试驾为数不多的弊端之一，就是会异常放大对极限动态的感知能力，包括我在内也总是不能幸免，即便脚踩的是四条四季胎（而实际上它们中的大多数甚至常常需要陪用户撑过好几个春夏秋冬才能下岗），也还是奢求在高速弯里避震能给更多支撑、低速弯里前轴能给更多附着力。这就像一旦女朋友开始发火，往日种种就会被翻出来轮番斥责，明明当时说说笑笑都过去了啊！所以拜托，我们何必用并非应对赛道情景的抓地装备，然后以平日路况下早已感到紧张和恐惧的速度和动态来考验一辆可怜的中型车的某一细微特性，就因为它是高功率的标轴车型吗？
我反倒觉得全新3系轻柔的减震初段设定，适可而止的后段支撑能力，充足的车身刚性，以及车厢静谧性等带来的体验提升，才是保证行驶质感的主力，所以只要不纠结于久远的传统，它作为产品本身的驾乘体验是相当能令人满意的。而详细探究它的运动能力的话，其实也没有太多可以质疑的地方，毕竟这部分大多是传统功课，转向输入与车身动态的对应可称准确、迅速，助力和回馈的力度虽然轻柔，但变轻的程度基本同步，相比于刻意加大阻尼来让转向手感显得“运动”的做法，这样显然更加恰当，不过很可惜方向盘有点粗过头了，累手。此外聪明稳定的变速箱，机敏的刹车，平滑干练的重心转移特性，一辆豪华运动中型车的高功率标轴版本做到柔顺的敏捷，可以了。
液晶化趋势对于传统品牌终归是不太友好的，既要抛弃可爱的指针和按键，又要重新构思整体布局，太难了。上一代产品内饰里大面积的硬质表面（尤其是浅米色的版本）实在没有什么可怀念的，所以这一代车型基本重新来过。但我恐怕没法直接用“豪华感”作为衡量的标准，因为我们对豪华的定义标准不尽相同，毕竟对天鹅绒和世纪之交的塑料质感念念不忘的怪胎还没有灭绝，比如我。奔驰的横向铺排逼得宝马往别的方向寻求灵感，减少中控区域的厚重感，挡把区域也更扁平和精干，以及终于又有人站出来阻止钢琴烤漆像没有天敌的入侵物种一样在车厢里泛滥，替代品是消光镀铬表面？不错！
分段式热管理，曲轴等部件减重，恒定高压喷油嘴，液压回弹限制器……眼前几乎浮现出电影般缸内零件飞舞运动和悬架系统淡定伸缩的透视画面，它不酷吗——可明明卖得最好的是最便宜大碗、外观套件撑足的320Li M运动套装，还是最无聊的白色！能享受到258马力和400牛·米的只有330i M运动曜夜套装和330Li xDrive M运动曜夜套装，配置和价格自然一起上扬——所以酷有什么用？只能说酷让你爱上这个品牌，但下单的时候钱包并不会心血来潮，让“330i”成为3系买家里少数默默果断的买单和多数“动力够用就好”的参照系也是不错的现实。
