富与豪，和绝大多数形容词一样总是相对的，而三叉星“以下犯上“的时候并不多，毕竟这辆AMG GT R的起价也超过了200万元，但看看这些“普通”豪华品牌跑车车型的贬值率你就会感叹，那些超快超贵的跑车是如何牢牢把住富人们的口味的。不过可能也正因为等级和门槛的形成才更激起抗争的欲望，当一个人的财富地位来到人群中的高位之后，他品味上的变化或许难以捉摸，但他的资产总量和座驾性能总还是不能免俗地得用阿拉伯数字来表示，这就给了其他人向上挑战的机会，这就有了那些让我们心潮澎湃的挑战者。
当然这种对抗关系中大部分的戏剧意味都是我们这种借助输入法变现的人演义出来的，假设你成了懂车的富人，又怎么会逼自己做选择题呢，当然是都要啦。所以每次来“FIST”都能大饱眼福，这里常年集合着这些令人艳羡的“都要”，以及历代挑战者与权贵们共处一室的完美“戏剧背景”：防滚架铮铮的落场利器，故作内敛的街头霸王和8位数身价的限量珍品比肩停好，下面有请我开着一袭绿衣的富家好斗男入场。
和偏执的超跑相比，挑战者们没有极端的结构和布局，没有疯狂的，要么折磨钱包、要么折磨肉体的减重措施，所以更需要携带各种装备来提高圈速。AMG GT R车前格栅的各个格栅几乎被散热箱填满，随时准备应付你肆意榨取动力之后附赠的巨额热量。和普通的AMG GT相比，它在怠速的时候不只有漂亮的声浪，还加入了电子扇嗡嗡的风声，甚至能听到管路里冷却液的流动，最终混合成聒噪的战斗号角。车底成了空气动力学大展身手的地方，造型复杂的后扩散器和排气管路布局让本就宽大的车尾更加让人望而生畏，几乎和前铲一体化的前底板颇有几分GT赛车的味道，仔细一看还是碳纤维材质，各位过减速带的时候可得小心一点了。
如果后轮主动转向已经不够劲爆，那从GT赛车下放的牵引力控制等级旋钮听着如何？不过这颗造福了无数绅士GT车手的小旋钮可是把双刃剑，9个电脑托管等级就像9个难度递增的关卡在引诱着你。硬核全关之后，便再也不能用电脑介入过多影响发挥的托辞，你只剩自己的身体和两条325mm宽度的Pilot Sport Cup 2来掌握这585马力和700牛·米。但万万没想到，碳陶刹车竟然没有兹啦兹啦地尖叫，简直想给差评！
AMG GT R毕竟来自富家，所以你不能指望它像上世纪尾声的东方同好们一样，从自己的平民买菜版本上继承超低的窗线和堪比MPV的视界，一定是因为我恨透了它360度无死角糟糕的视野才忍不住做这种并不公平的比较，但看看彼时同样长鼻子的东方跑车，你们明明可以那样，为什么还要……唉，新时代可真不怎么样。
必须承认第一次上车的时候我努力了大概半分钟还是没有找到它的挡把，而身后的Zonda已经发动另一台烙着AMG的狂暴V8等着我挪开车位，我只好尴尬地摇下车窗向同事求助。宽大的中控区域上两排圆形按钮确实有着迷人的古典机械韵味，个头本来就很小的挡把被它们这么往后又推远了一点之后，就更不起眼了。不过新款AMG GT车系在这个区域换上了纯平的液晶触控按钮，虽然我对扁平的光电信号无感，但小挡把终于可以鹤立鸡群了，这便是“普通”豪华品牌跑车的好处之一，更多的中期改款，更多“真香”的机会。
所以我真的会给AMG GT R一朵性价比的小红花，你看它内外功课做足，没有夸张的选装门槛，储物空间友好，维保便捷……虽然以上都是相对而言，但只要不是买来停着等待升值，它绝对是高端玩家们行走街道和赛道日的上佳之选。
