山上看蟀
成本越來越高，票價肯定會越賣越貴。
現在中國疫情好轉，國外疫情紛紛大爆發，國內飛國際航班，也紛紛削減。民航局規定一航司一國一航線一週一航班的五個一政策，導致供不應求的現象，也催生一些不良黃牛黨。
因為國際疫情，現在國際航班是單向性載客，出去無旅客，返回載客限制客座率不大於75％。
航空公司為了減少機組人員在國外的停留時間，會配備更多的機組，滿足民航局出勤時間監管，也是增加了成本。
因為疫情，航空公司增加了為旅客全程防疫的服務。
即使是現在的票價，航空公司也是飛一班虧一班，航司也不願意這樣，沒辦法，即使虧，也必須飛。但願疫情早點過去，大家都回歸到正常的生活中，航空公司也迴歸正常。
邊走走邊看看
這個問題比較尖銳，普通人可能不太瞭解當前國內航空公司執飛國際航線的情況，其實航空公司也是一肚子苦水，把國際航線票價從平常時期的幾千元上漲到現在3-6萬元人民幣，也還是沒賺什麼錢，談不上“趁火打劫”了。具體而言老鷹航空從下面三個方面來談一下吧：
1、機組配置成本大幅上漲；
平常時期國內航空公司執飛國際航線，縱然是遠程國際航線，比如到法國/英國/美國等國家，無非是去的時候兩個機組，達到目的地就休息，飛機加滿油和乘客之後，再由前一天抵達的兩個機組執飛返程航班，如此反覆就可以確保每天航班的飛行。也就是說，平均每天最多4個機組就可以滿足遠程國際航班的需求了。
現在疫情防範之下，抵達的機組一方面不會待在目的地國家酒店進行休息，也就是說去的時候飛機上就要配置四個機組，飛到國外機場之後，當即上客加油啟程返航；另一方面，這些機組人員一旦執飛一個來回之後，回到國內機場就是屬於密切接觸者，需要接受14天的隔離。通俗的說，為了確保國際遠程航班不停飛，一條航線一個航班，航空公司可能需要投入14倍以往同期水平的機組成員。而且，一旦有機組成員被感染，那麼這個數字還要成倍上漲，那麼這個人力成本，當然要攤薄進入機票價格中。
2、國際航線目前都是單程運營；
由於國際疫情的蔓延，大部分國家都採取了限制入境措施，在這種情形之下，國人這個時期基本上都不會選擇出國旅行，畢竟待在國內才是最安全的選擇。所以，國內民航公司執飛國際航班的實際載客量，去的時候幾乎是空載，返程的時候才是搭載歸國的國人。如此，成本可就不便宜了，少說也得是平常時期的兩倍以上。
3、上座率需要嚴格控制；
民航飛機上座率盈虧線大體上在70-75%之間，多出來的部分就是這趟飛行的利潤了。但是在如今的疫情防疫要求下，飛機上必須大幅降低上座率，確保進行座艙分離設置，降低人員的密集度；同時還要設立出隔離區，這些都拉低了航班的利潤收入。
總的來說，如今從歐洲或者北美洲回到國內，經濟艙機票價格都是幾萬元人民幣一張，但是背後細分之後，這個價格還真是沒辦法的數字，畢竟運營成本放在那裡。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
國際航班，就是飛往國外的時候是空機，回來是滿座，航司你收二張票的價格也是較合理的，現在是一張機票漲了十倍，無法理解，航空公司你可以給乘客一個合理的解釋呀！
