忠貞之志
疫情的蔓延直接影響了全球範圍內人和物品的流通。供應鏈中，商品的生產和流通受到了前所未有的挑戰，航空業因此也大受影響，甚至，空客公司都不能愉快地賣飛機了。
3月13日，英國航空的首席執行官給公司4.5萬名員工發佈了一封名為“為生存而戰”的內部信，信中稱這次疫情對行業的影響要遠甚於2001年的9.11恐怖襲擊、2003年的非典以及2008年的全球金融危機。
3月15日，北歐航空（SAS）CEO宣佈裁員約1萬人，佔員工總數90%。SAS航空總部位於瑞典首都斯德哥爾摩，機隊規模為158架；擁有160架飛機的挪威航空上週則宣佈暫時裁掉50%的員工，其CEO表示公司距離現金流枯竭只有“數週”。
根據《華爾街日報》3月16日的報道，受疫情衝擊，美國航空公司正在集體尋求超過500億美元的政府援助，包括政府擔保的貸款、現金補貼，稅費減免等，這一規模將超過9.11時期的三倍。
上週，達美航空、漢莎航空、英國航空以及法荷航集團旗下的荷蘭皇家航空都陸續表示有裁員計劃、並且正在積極尋求政府以及銀行的援助。
達美航空是全球最賺錢的航空公司，2019年收入為470億美元，淨利潤高達47.67億美元。漢莎、英國航空的母公司IAG，以及法荷航，是歐洲三大航空集團，去年的客運量分別為1.45億、1.18億和1.04億人次。
接下來，全球航空業格局可能會經歷一次影響深遠的重塑。
全球航空業面臨超1130億美元損失
3月11日，世界衛生組織（WHO）將這次肺炎疫情正式定性為“全球大流行”（Pandemic），當天美國總統特朗普發佈30天的歐洲旅行禁令。
突如其來的禁令打了歐美航空公司一個措手不及。美國和歐洲分別是全球第一大和第三大航空市場，而往來兩地的大西洋航線是全球最繁忙、利潤最豐厚的國際航線。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2019年，美國與26個申根國家共有約20萬個航班，日均航班量約為550個，客運量達到4600萬人次，平均每天12.5萬人次。
根據《經濟學人》的報道，2019年，跨大西洋航線為航空公司創造了200億美元的收入。而據《福布斯》雜誌的報道，2019年，美聯航的客運收入中有約17%來自跨大西洋航班，達美為15%，美國航空為11%。
如今，航空公司被迫暫停這條“利潤奶牛”航線的運營，而隨著多個歐洲國家宣佈進入緊急狀態並陸續發佈旅行禁令，它們還不得不繼續擴大航班削減規模。
以大西洋航線第一大承運人達美航空（Delta Airlines）為例，在特朗普發佈禁令之後，他們將運力的削減力度從之前的25%提高到40%，並且計劃暫時停飛約300架飛機，佔機隊規模的三分之一。
美國航空（American Airlines）上週六表示，從3月16日至5月6日，公司將會削減75%的國際運力，絕大部分的寬體飛機都將停飛。
另外，擁有800架飛機的漢莎航空集團計劃停飛旗下三分之二的飛機，並且取消2019年股東分紅；總部位於中國香港的國泰航空表示三四月份的運力削減了65%；受疫情衝擊嚴重的韓國最大航空公司大韓航空上週表示公司已經到了生死存亡的時刻，可能會“破產”。
航空業是典型的重資產行業，飛機停飛意味著沒有收入來源，但是折舊維修、飛機租賃、工資，乃至於銀行利息都是必須支付的固定成本，為了保證現金流健康，航空公司不得不採取一些非常規手段。
以達美航空為例，他們宣佈推遲引進新飛機，削減20億美元的資本支出（原本是用於機型更新和IT升級），暫停招聘、鼓勵員工自願休假，提前退役舊飛機、暫停股票回購等等。
根據2020年3月5日的疫情數據，IATA預計這場危機可能會給航空業造成1130億美元的損失，這一預測結果尚未包括美國和其他國家此後採取的嚴厲管控措施。
1130億美元相當於2019年全球航空業五分之一的收入，是全球最賺錢的航空公司達美航空2019年淨利潤的23.7倍。
