不用太專業的解釋，很多人看不懂聽不懂，不妨讓我來白話一下
自從石油危機之後，人民感覺特麼油錢都不夠，啥情懷啥科技，我們要的是省錢，耐用，而不是崩直線
這麼多車企，就豐田一個實在人，覺得我得做老百姓放心買得起用得起的車（富人韭菜不太好割，老百姓多淳樸）
豐田弟弟在家修煉秘籍，想著怎麼讓這事成真?攻克發動機本身的熱效率?瞅瞅薩博，瞅瞅馬自達，我可不想當傻子
既然發動機本身提升太難，那我把發動機最費油的地方用電代替唄
於是豐田發動機加電機組合就提出來了
隔壁通用啊，奔馳啊，寶馬啊，還有科技以換殼為本的某眾啊，紛紛嘲笑這傻子，當我們不曉得麼？我們的車是要崩直線的，老百姓最喜歡崩直線了，你看看汽車之家，看看知乎，所有人都在談操控，談崩直線
豐田就琢磨啊，要是把崩直線弄上，估計那又是去割富人韭菜了，作為一個有良心的奸商，割這點是毋庸置疑愚蠢的，不然我買愛信割一眾的主機廠多爽
豐田定下個調調，崩直線這種事，明顯不符合我個人氣質，我是豐田山前必有路啊！
不對，，，這玩意越野不行啊，我得改個口號
不行，這立人設這事早晚會崩，我就告訴他們省油得了
嗯，既然不蹦直線，那渦輪就不考慮了，自吸裡面最省油的是啥來著，奧拓循環?奧托?米勒?米勒?阿特金森（小小馬自達我看你很不順眼）
嘖嘖
阿特金森技術成熟，且本來就省油，研發投入也少（瞅了瞅旁邊的某田），就他了
電機功率不需要太大，夠用就好，電池也沒必要大，太大增加質量，成本不靠譜，
豐田一看，哎呦，這不是我夢想的組合嘛！
阿特金森低扭不行，有電機輔助正好克服，中速區域本就省油，
大佬主機廠:你是不是傻？高速區域呢？老百姓最重要的是啥？崩直線拼極速
豐田:是是是（老子會拿鍵盤黨那些屁話當事）
到這裡，豐田用阿特金森循環本身的低油耗，用電機來克服阿特金森本身低扭不足，同時讓電機負責最費油的階段
（發動機最費油階段:起步，高速）
如此一來，成熟的自吸技術保障了低故障率，電機加持克服了發動機本身劣勢，而合適的重量電池又沒有因整車質量過大而引起高能耗
這樣總結下來目前豐田混動的目標就全部達成
而現實就是老百姓需要的是:低故障率，省油省心的車
更簡單歸納老百姓需求是:我是要買個車回來服務我，而不是買個爹回來
所以以上就註定了豐田混動開起來的感覺是:省油，省心但是感覺是白開水一般
但是對於豐田來說，我太白開水豈不是顯得我太（我還想收割那些想崩直線但是崩不動的呢？），於是豐田雞賊的在地盤上做功夫越來越覺得運動
這就導致豐田車看起來運動，開起來運動，但是你真要崩你發現你崩不動，
實際上，豐田也沒幾個能崩的，豐田也不是靠崩直線來立家立業的，就連做個lfa都是崩不動（lfa和高爾夫gti比?）但是我lfa告訴全世界我豐田也是能崩的，只是我能崩的你買不起
豐田就是豐田，那個憨厚老實吃苦耐勞任勞任怨的老好人，男人理想中的媳婦，女人理想中的老公，這是不是很適合我們中國人的中庸之道?
對，沒錯，這就是豐田，而不是瘋田，也不是某些天天網上吹口號的
有槓精也會提出來，豐田混動已經全系都有了！
你錯了，有，不代表能普及，目前豐田混動最適合的場景依然是居家旅行，對於高性能和越野區域依然不適合，起碼到目前為止
至於很多人說的ls和lh的性能，開頭說了，富人韭菜不好割，對於這個級別轎車，能不能崩是錦上添花，真能崩的也不會用這車來崩，問題就出在這，
別家的2.0t可輕易下放至所有車型，但是豐田的六缸能下放嗎？下放有人買嗎？漢蘭達v6的結局不夠明顯嗎？何況豐田五十萬或者六十萬往下基本都前驅平臺，豐田早就心裡明明白白的
那問題來了，豐田為什麼給漢蘭達上2.0t機器，而換代又變成混動?
為什麼皇冠用2.0t，換代也混動?
如果你想明白了，就知道豐田這個企業他精髓在哪裡了。
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