比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑

電動汽車相比於汽油車來說,其優缺點都體現在了電池上了。特斯拉能夠受如此受歡迎,其電池技術功不可沒。除了電池技術的提升以外,整個新能源汽車行業都在追求的一個目標就是“自動駕駛”,或者說叫車載人工智能。特斯拉的“智能”也是其和其他電動車之間拉開差距的一個重要因素。

我們拋開汽車車身結構、轉向操縱性和空間以及豪華配置這些與電動車屬性無關的因素來看特斯拉和其他車企,最大的差別還是集中在電池組上。

先從電池組來說,電動車車企考慮最多的是電池的三項性能指標:成本、能量密度、循環壽命。它們分別關係到了一輛車的售價、最大行駛里程和電池需要多久更新一次。

特斯拉採用的18650和2170鋰電池都是三元鋰電池。三元鋰電池相對於磷酸鐵鋰電池來說,能量密度更高,續航更長,但是也有一個巨大的缺陷:熱穩定性差。

比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑


三元鋰電池續航長主要原因是三元鋰電池中的鎳含量高、單位體積能量密度大,但是鎳含量高會導致電池熱穩定性差,這也是一些電動汽車會出現自燃情況的原因。

而特斯拉在選取三元鋰電池時,為了控制成本、提高能量密度和壽命、降低安全隱患,採用了不同其他電動汽車的方案。

比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑

首先,特斯拉採用的是圓柱形電池。圓柱形電池相對於其他電動車採用的方殼電池和軟包電池,其每千瓦時成本更低,在高功率的情況下,電池組整個區域都存在電流消耗和電力分佈。這樣的電池在經濟性上更好。

而且,特斯拉採用的使用的18650和2170圓柱形電池周圍的金屬外殼有一定的結構剛性,能夠起到保護電池的作用,對電池的安全性有一定的保障。

在冷卻系統上,大多數電動車採取的都是風冷方式,而特斯拉採取的是液冷方式,確保電池處於最高效和最優的狀態,從而最大限度地延長電池壽命和性能,減慢了電池壽命衰減的速度。

也正是對相同材料電池不同的排布和使用方式,導致特斯拉電池使用的經濟效果和安全性都能夠超出其他電動車。

但是從電池這個角度來說,特斯拉目前還不存在真正的技術壁壘,原因在於不論是圓柱形電池還是液冷系統,國產電動車如果能夠合理控制成本都可以在相同的價位上給配上。

比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑

而且,有部分電動車並不和特斯拉一樣採用三元鋰電池的方案。比如前段時間發佈的比亞迪漢電動汽車。

比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑

比亞迪漢電動車採用的是磷酸鐵鋰電池,雖然在單位體積能量密度上天生有一些劣勢,但是安全性提升了不少。700-800℃的高溫下,磷酸鐵鋰電池的熱穩定性都還較好,也不會分解出氧分子,減少了燃和爆的可能性。

比亞迪採取的“刀片”電池,很大程度上杜絕了電動車自燃自爆的可能性。

比亞迪漢發佈,特斯拉電池安全特性再受質疑

如果說特斯拉如果不能把三元鋰電池的安全問題徹底解決,回頭可能還需要採用磷酸鐵鋰電池,也需要對車身結構進行重新設計。


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