上汽榮威即將以一臺iMAX8打入MPV市場，定位將會高於比亞迪 宋MAX、吉利嘉際的它，被認為是國產自主MPV市場，在家用領域智行高端化生產的一個里程碑。可是沒曾想，這榮威還沒入局，來自一汽的"程咬金"就已經殺到了。
一汽 海馬在進入第四個五年時，遭遇了沒有新車的尷尬，海馬V70退市在即、福美來F5後繼無車、被寄予厚望的海馬S7又無奈停產，而這個時候殺到的海馬7X似乎表明在品牌戰略升級的過程中，轎車與SUV被分給了海南海馬，而一汽似乎準備在家用MPV市場有所作為。
靠特立獨行吸引目光
現在鏡頭中的海馬7X其實早在2018北京車展上就已經見到過了，只不過那個時候他還是以海馬VF00概念車的身份展出的；而在去年的廣州車展上，海馬VF00概念車的量產版本首次亮相，定於今年初量產上市，但因為突發疫情的關係，海馬7X的最終上市被推遲到了現在。
由於一汽 海馬當前在國內市場中，本就不是一個大品牌，這使得此時到來的海馬7X，並不會因為上市推遲導致新鮮感的下降。
就像去年亮相的原型車一樣，海馬7X的確從此前的概念車那裡繼承了大量未來元素，而這樣的進氣格柵與我們此前在海馬8S上看到的風格完全不同。
通常來說會更注重成熟感的MPV，現在卻使用上了極為激進的進氣格柵，除了引擎蓋邊緣的處理之外，格柵的邊框包圍都是不顯著了，儘管它並沒有帶來當下許多前衛車型上的無邊框設計，可這種強調立體感、弱化邊界感的主格柵，還是能夠幫助海馬7X強調出個性辨識度的。
另外，從整張前臉的色彩噴塗來說，海馬7X的正面視角，其實會呈現出過去兩年自主國產車型中非常流行的X型開口設計，儘管這種設計最初是由雷克薩斯品牌與三菱歐藍德車型創造出來的，可自主品牌們現在似乎已經將它"佔為己有"。
就目前海馬7X的細節處置來說，格柵下邊緣大尺寸的黑色包圍，其實還可以在MPV的動態駕駛過程中，實現一定程度的車身穩定控制改善。
又是馬自達的影子
不單單是前臉顯得激進而誇張，它的側身處理也讓我們看到了曾經海南馬自達的影子。儘管漸漸進入歷史功勞簿的福美來銘牌，其實與馬自達早就沒什麼關係，可是我們在側身上看到的線條感，卻會讓運動感與肌肉感佈滿海馬7X的車身門板。
可以看到的是，除了前後端的分段式腰線外，車輛實際上連接前後車門把手的線條非常淺，這會讓在下邊緣以俯衝樣式呈現的下腰線顯得格外搶眼。
與此同時，車頂當中，所有車身支柱都採用了黑色貼條處理，而且在D柱上我們可以看到，從車頂上殺回來的一個尖角，使其並非是當下已經常見的懸浮式車頂。
其實通過這樣的特殊D柱，我們就會感受到車輛修長後懸上方對應的空間感。沒錯，海馬7X雖然也是一臺緊湊型MPV，但它的實際尺寸其實達到了4815/1874/1720mm，每一個數據都比亞迪 宋MAX更出色。
與此同時，2860mm的軸距最終決定了海馬7X不僅僅是一臺為了二胎家庭而生的應急產品，它比宋MAX、嘉際，乃至別克GL6都更出色的空間能力，配合後橋上的多連桿式獨立懸架，海馬7X的確有成為黑馬的潛力。
不搞低價怎麼賣？
通常情況下，這個級別到來的二三線品牌，都會以更穩重的設計與更低的價格來招攬顧客，但海馬7X用外觀告訴消費市場它們並不打算這麼做。
就產品的銷售門檻來看，12.58萬元的價格的確不低，儘管車輛擁有了常用的倒車影像、定速巡航、12.3英寸觸控液晶屏，以及同級別車型不具備的陡坡緩降，可是就從安全氣囊、互聯功能以及鹵素大燈來看，本身就缺少品牌力支持的海馬7X，似乎只用一套特立獨行的設計來吸引消費者。
畢竟，賣到同價位的嘉際已經是一臺輕混車型、宋MAX也能成為一臺帶有L2級自動駕駛的高配，這樣回過頭看現在的海馬7X，我們除了空間之外，還真找不到太多理由來放棄比亞迪與吉利。
海馬還是差點兒意思
動力方面，別看海馬是一個小廠，但是依託於一汽的技術支持，它仍舊有自研發動機的能力，HM474Q-T型號1.5T與HMAGA16-YF型號1.6TGDI都是海馬合資開發而來。
從165Ps/240N`m的1.5T來說，海馬7X的入門數據其實並不差，但低端扭矩更小、整備質量更高的1.5T與海馬7X，從目前還沒有拿出像樣的"證據"來說明自己的實力。
指望這樣一臺MPV，在未來的綜合用車與動態駕駛中，成為中高端市場裡的一匹黑馬？這匹海馬現在看來似乎真的差了點兒意思。12.58萬元的定價是一汽海馬在中高端MPV市場的一個開端，但似乎也已經讓人看到了"停產"般的結局。
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