在20世紀60年代微風吹拂的海灘搖滾樂中，有一個名為"The Monkees"的樂隊，樂隊成員是應一則電視廣告走到一起的，後來成為了一支成熟的流行樂隊。當我開著2021款豐田Supra行駛在沿海公路上時，我不禁想起他們的最偉大單曲之一——I'm A Believer。
去年2020款豐田Supra到店時，我承認我對這款車保留了一個懷疑態度，因為這款車的寶馬框架讓我望而卻步，獨特的造型也人讓喜歡不起來。但是真正體驗過2021款豐田Supra之後，我還能說"唉，真香"。
不過這並不是值得驚訝的，因為豐田本身就有實力製造出有趣的雙門跑車，比如GT 86，現在我只能說我是被它的外觀一時矇蔽了。
外觀上，新車整體沒有太多變化，前臉依然是家族式設計風格，三段式進氣口和兩側新樣式大燈非常的犀利大氣。車側的腰線肌肉感十足，輪轂為多輻式樣式。車尾處配備了超大尺寸尾翼，新樣式尾燈極具辨識度，還有大尺寸擾流板、雙邊共兩出的排氣設計。
汽車內部有種90年代運動緊湊車型的感覺，特別是Aiwa別緻的揚聲器通風孔和人造鋁座椅靠背鏤空。該車的材料和開關等設備都是由寶馬提供的，使用的是上一代版本的寶馬 iDrive，我個人覺得這款車的信息娛樂系統操作有點笨拙，雖然Apple CarPlay可以很好地工作，但是無線智能手機鏡像比較滯後，中途突然斷開了幾次。
不過豐田沒有采用之前的6.5英寸屏幕，而是全都使用的是8.8英寸觸摸屏，可以提供交通導航等功能。
不過低門的開度仍然是一個煩人的問題，當較高的人們在進出Supra時需要注意不要碰頭。而且Supra在有減速設施的人行道上行駛時，轉向柱上會發出令人不快的嘎嘎聲，但這一點是可以諒解的因為這畢竟是跑車，而不是旅行車。
安全性上，該車標配主動駕駛輔助系統，其中包括可緊急制動的前撞警告、行人檢測、車道偏離警告、車道保持輔助系統和自動遠光燈等。但3.0 Premium和A91 Edition可選駕駛員輔助套件，可額外獲得自適應巡航控制，盲點監控，後方交通警報和停車傳感器。
2021款豐田Supra除了提供配備2.0升渦輪增壓四缸發動機的基礎款車型外，還提供了配備3.0升六缸渦輪增壓發動機的更強大車型，將其功率從335馬力提升到382馬力，扭矩也增加了4牛米，最大扭矩為498牛米，這些數字意味著Supra 具備了與寶馬Z4 M40i完全相同的動力。
該車通過主動差速器和八速自動變速箱將動力傳遞至後輪，ZF八速自動變速箱，仍然非常出色，在自動模式下可以快速、及時地進行換擋，而在運動模式下則可以對換擋命令做出幾乎即時的響應。
穿行在大型現代建築密集的城區街道中，豐田Supra提供的交錯255寬前輪和275寬後輪米其林Pilot Super Sport輪胎具有高抓地力水平，四活塞前Brembo制動器的表現也十分出色。新款車型重新設計的減震器在面對起伏和堅硬路面時的減震效果令我很滿意。
當汽車保持"正常"模式行駛時，更大的懸架減震、更輕的轉向和更少的高強度傳動系統性能讓駕駛變得更加舒適，也更加適應日常出行。
變速箱人性化的手動功能和符合人體工程學的換擋撥片極大的鼓舞了我，因為對於一個汽車愛好者而言，自動擋通常不令人滿意。
總而言之，作為日常駕駛的跑車，2021款豐田Supra是令人讚歎的，它行駛平穩，並且有足夠的離地間隙面對路緣和減速帶，而且頭部和腿部空間很大。後艙門下方的載貨空間也非常大，因此這款Supra確實是週末逍遙遊的理想之選。
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