說一千道一萬，如今各行各業都深受疫情影響難回以往的好日子，想要回春難免需要些許時間，包括如今的汽車行業，今年也被稱為車市寒冬，大家都不太好過，比如自主品牌領頭羊長安汽車、長城汽車等等，哪怕銷量是如火如荼，卻在營銷利潤上依舊是一個虧損狀態。
你想說別人賣得那麼好都賺不到錢，那那些賣得差得豈不是要倒閉了？其實不然，今天文中主角奇瑞汽車雖日子難過，但還是能挺一挺。
懂車的人想必都知道奇瑞汽車其實在技術方面是不欠缺的，畢竟是快二十年的老大哥品牌了，也多次獲得"中國心"十佳發動機的稱號，國人病詬的三大件在自主品牌奇瑞這裡並不存在，那麼為啥奇瑞如今的銷量依舊低迷，連國產二線品牌都快不保了？
奇瑞最大的問題出自對產品的規劃
如今的奇瑞修車也不用排隊，網上對於奇瑞汽車質量的看法基本保持一致，大體都說好，但是為啥沒什麼人買？這鍋或許也得奇瑞自己背，而不能怨消費者不買賬。對於奇瑞來說，一門心思的搞技術真的有出路嗎？
不可否認核心技術和品質對於一個成熟車企的重要性，但是縱觀現在在市場上有著亮眼表現的車企，哪一個不是技術和營銷一起抓。沒有正確的營銷，即便技術做得再好，不能讓消費者真正瞭解到或者體驗到，註定難以走量。
畢竟是流量時代，火不火靠炒作，你一個技術狂魔，抵不過別人三言兩語，你說這個世界魔幻不魔幻？另外，很多人都吐槽奇瑞的設計，這麼多年了奇瑞在這幾這塊絲毫沒有長進，真的是奇瑞的設計師不行嗎？
從表面上看的確如此，但是仔細分析一下，這背後的真實原因並不是設計師不行，而是尹同躍不肯放權的問題。設計師的設計得不到高層的肯定，身為門外漢的高層一味的參與到設計當中，為設計師"出謀劃策"，設計師沒有真正的實權，就是奇瑞車型外觀設計糟糕的根本原因。
品牌戰略模糊不清，奇瑞失勢在所難免
從某些時日開始，我已記不清奇瑞有過多少子品牌和創立過多少附屬品牌了，奇瑞作為自主品牌，一直有顆向高端汽車領域進發的心，不管失敗多少次，奇瑞都沒有失去再來一次的勇氣，可現實會給你無數次的機會嗎？
2004年奇瑞汽車第一次向高端領域進軍，首先推出東方之子2.4L車型，售價為16.66萬元。但是很快，連續10個月的慘淡銷量讓當時的董事長尹同躍寢食難安。
後面又連續不斷的推出觀致汽車，星途系列等等，奇瑞這些年為了進軍高端車領域，不知道創建了多少個子品牌，就像那句土話：多生孩子好打架；結果打架是沒打贏，養倒是養不起了，只有一個一個賤賣掉。
而且一個子品牌的創立到上市是非常燒錢的，據外文統計，如今的奇瑞負債高達700億人民幣之多，翻身難望，留給奇瑞的時間已是不多。
而且除了這一代的星途系列產品，奇瑞前面幾款高端車型不但外形時尚不符合當下消費者的觀念，內飾也像是十幾年前的產物。哪怕本身質量過硬，消費者也不太過考慮。
7號評語
其實不論是對奇瑞汽車還是其品牌，我想許多消費者是帶有一定情懷的，但是情懷也抵不過大環境下的打擊，如今的主要汽車購買者已經不是老一輩了，更多的是愛好時尚的年輕人，奇瑞的諸多品牌在外形上面尤為堪憂。
其實奇瑞以往有許多經典車型深受消費者的喜愛而且銷量也不錯，比如艾瑞澤5，瑞虎系列，A3等等，但是奇瑞自己沒有把握住機會，白白流失了一大批消費者和支持者，在這裡由衷的希望奇瑞汽車能夠找到自己的定位，畢竟多一些強大的自主品牌於國於私都是好的。
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