我國的道路建設，無論是哪一時期都比較受國家重視。然而在現代社會中，人們提高了經濟和科技等各方面的條件之後，道路優化程度也越來越高。但是現在大家也會遇到一種問題：中日兩國都用瀝青鋪路，為何我國頻繁返修，日本的瀝青路卻年年如新呢？
在現代城市化建設當中，大家會發現，雖然中國的道路建設已經實現了全面化發展，但是也有一些公路上出現了“花板路”的概率還是比較高的。也就是說，一些道路雖然也是瀝青鋪路，但是每一年國家都需要縫縫補補，就像是開出了一些美麗的花朵一樣。但是這樣的情況在日本國內卻看不到，而每一年日本的瀝青路看上去就像新的一般。所以這樣的對比差異，也就引起了很多國人的關注，背後的原因到底是為何？其中離不開這兩點：
第一點是因為中日兩國的國情有差別。首先拿日本來看的話，日本的城市建設就像人們坐計程車有起步價的道理是一樣的，他們修建城市建設的時候也會有一個起步時間，最低是5年的時間。而時間越長，工程質量一定意義上可以得到保證，再加上國家政府監管部門的督促，所以城市建設工程質量往往比較受國人滿意。
然而日本人的精神領域當中還有一個內容，那就是匠心獨運。意思就是說日本人在修建城市建設的時候，不僅會想辦法把工程質量保證了，而且也會做出一些符合工匠精神的成績來。所以人們在日本旅遊的時候，會發現日本的瀝青路不僅年年像新的一般。而且有些地段的道路還非常美麗，富有藝術氣息。這和日本的國情以及文化思想分不開。
但是反觀中國，中國的國土面積大，人口又十分密集。所以在這樣的情況下，也就衍生出來了一個現實問題，那就是中國需要完成的城市建設工程量龐大，時間又必須縮小，這樣可以提高工程隊的完工效率。但是時間少、工程量大了之後工，程質量自然也沒有辦法得到保證。所以在這樣的情況下，中國人只能分步驟進行。第1步是先把基礎設施做好，然後在基礎設施上慢慢優化城市建設，也就出現了國內修路的情況比較多，但是縫縫補補的概率也比較高。
第二個原因，是兩個國家對公路的保護程度不一樣。中國國內的城市修建是分步驟進行，在基礎建設之後，會有後續的一系列優化補救措施。比如說一個地區先把路修好了之後，又突然想要加一些天然氣管道或者地下設施，這時候自然會對原本已經鋪好的道路進行損壞。然後在工程修建完畢之後再將損害的道路部分進行修補，所以一定程度上中國的道路損壞也有後期新項目修建的問題存在。
然而在日本國內，道路的保護程度還是比較高的。比如說一定路段下，政府規定了車輛的承載問題，有明文規定受限制，那麼超載的車輛是不會在瀝青路上行駛的。這樣的一些細節做法，自然也對路面的保護起到了一定的貢獻意義。
所以結合這些比較明顯的問題，我國現在已經基本注重效率與質量並行的問題了。所以現在人們在社會當中會發現過去道路縫縫補補的問題也越來越少，這也正是我國城市化建設的一大進步。對此，我國國民也應該對城市化建設投入更多的信心，相信在未來的生活中，更美麗的城市化建設成績會優化國人的生活質量。
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